ARCHITECTURE MODERNE. 
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bonne marche et tenant bien le vent. La figure 2 de la plan¬ 
che CLXXVI offre un lougre français. 
En France , les bombcti'des ( pl . CLXXîV, Jig. 4 y, n’ont 
qu’un grand mât vers le milieu de leur longueur et un mât 
d’artimon : elles portent les voiles qu’a ordinairement un 
vaisseau sur ces mêmes mâts : on y ajoute plusieurs focs 
en avant, qui s’amarrent' sim un bout-dehors de beaupré 
fort long et peu relevé. Les deux mortiers dont les bom¬ 
bardes sont armées se placent en avant du grand mât sur 
un fort établissement de charpente; il y a,, outre les mor¬ 
tiers, ordinairement quatre canons par bande placés en 
arrière du grand mât. 
L’usage de ces petits bâtimens de guerre est de lancer 
des bombes sur une place ennemie. Les canonnières ne 
sont que de grandes chaloupes pontées, susceptibles de 
recevoir jusqu’à douze canons de 4. Napoléon en avait fait 
construire un grand nombre pour opérer sa descente en 
Angleterrre. 
GALÈRES. 
La galère est le premier bâtiment des Latins, celui d’oû 
dérivent les autres, qui tous ont quelques rapports avec 
elle. 
Ces bâtimens, qui ont long-temps constitué à eux seuls 
les forces navales de la France, vont à la rame et à la voile. 
Depuis le commencement du règne de Louis XVI ils ont 
disparu des rangs de nos escadres, et même déjà avant 
celte époque ils ne servaient plus qu’au passage des princes 
et autres personnages de grande considération, et pour la 
parade. 
Les galères étaient commandées alors par un général qui 
jouissait d’une haute considération : il avait sous ses or¬ 
dres les comiles, officiers qui commandaient la chiourme , 
c’est-à-dire la troupe de forçats employés comme rameurs 
sur ces navires. 
Les galères du premier rang avaient 166 pieds de lon¬ 
gueur sur 32 à 35 pieds de largeur, plus ou moins; leurs 
rames étaient de 26 par bande ou palemente. Les bancs 
des rameurs sur les galères encore existantes sont distri¬ 
bués solidement et d’une manière assez curieuse sur le 
pont, à bâbord et à tribord, laissant entre eux et au milieu 
du bâtiment , de long en long, un passage appelé coursier, 
servant de communication de l’arriére à l’avant. Au bout le 
plus avant de ce coursier, est une coulisse dans laquelle on 
place un canon de gros calibre; aux deux côtés de cette 
bouche à feu, il y en a deux autres plus petites, le plus 
souvent du calibre de 6 ou 8 au plus. Sur les galères fran- 
çaises, deux pierriers placés à la proue étaient toujours 
dirigés pour mitrailler la chiourme en cas de révolte. 
Le logement du capitaine est à l’arrière , où est établi 
un carrosse ou chambre-fermée par une couverture d’étoffe 
fixée sur des cerceaux de bois. Entre le logement et les bancs 
des rameurs se trouve une estrade ou espace carré nommé 
espalier, aux deux côtés duquel s’élèvent des bancs et ba¬ 
lustrades appelés banclins ou bandinets. Cet espalier fait à 
chaque côté joignant le carrosse une petite saillie, où l’on 
place une échelle pour entrer dans la galère et en sortir. 
En dessous du carrosse est un logement appelé gavon, qui 
prend du jour par des ouvertures oblongues percées dans 
les côtés de la galère. A l’avant du navire , on distingue la 
ranxbade, plate-forme relevée par-dessus le pont, de quel¬ 
ques pieds, et servant aux matelots qui font la manœuvre. 
La proue se termine par une longue flèche qui s’élève- bien 
peu au-dessus de la direction horizontale et qui paraît imi¬ 
tée du rostrum des galères antiques. Le gréement consiste, 
le plus souvent, en deux mâts dont la tête se termine en un 
bloc carré appelé le calcet, dans lequel sont percées plu¬ 
sieurs-mortaises pour recevoir des rouets de fonte destinés 
au passage des drisses et autres cordages. 
En France, les galères portaient deux mâts: le premier, 
placé vers le milieu-, était appelé- arbre de meisfre ; l’autre, 
nommé mât de trinquet, était placé sur l’avant. Chacun de 
ces mâts portait une voile triangulaire dont la grandeur 
était variable : celles de l’arbre de meistre s’appelaient le 
maraboutin et la velette; celles du mât de trinquet étaient le 
gf'and et le petit trinquet et le trinquetin. Les matelots obéis 
saient à des chefs, marins comme eux, et les soldats, aux 
officiers militaires. Quant à l’artillerie de ces navires, elle 
se composait de quatre à cinq canons, de pierriers à pivot 
et d’espingoles. 
On décorait, en France, les galères avec beaucoup de 
magnificence; leur arrière était chargé de bas-reliefs, d’or- 
nemens et de moulures dorés : on les garnissait de pavil¬ 
lons, de banderolles, de flammes, d’étendards, les uns de 
la couleur de la nation , les autres en damas cramoisi avec 
des broderies en or. Les Espagnols surtout, qui entretien¬ 
nent encore plusieurs de ces navires continuent à y dé¬ 
ployer un luxe excessif d’ornemens; le pavillon est souvent 
de taffetas, et on y voit brodées en or et en soie les armes du 
souverain; le carrosse est quelquefois recouvert de damas 
cramoisi garni de franges et de crépines d’or. Les galères 
qu’entretenait le pape, celles de la république de Venise et 
celles encore que l’ordre de Malte tenait à ses dépens, étaient 
de la plus grande magnificence. 
Ces bâtimens ont l’avantage de tirer peu d’eau et de na¬ 
viguer près des côtes ; ils vont en temps de calme à l’avi¬ 
ron, et peuvent alors incommoder les vaisseaux en les enfi¬ 
lant et ne se présentant jamais devant leur batterie : mais 
cette supériorité, dépendant delà durée du calme, n’est que 
momentanée et bien précaire. 
Les Espagnols se servent encore utilement de leurs ga¬ 
lères contre les Barbaresques. Le pape et le roi de Naples en 
faisaient équiper quelques-unes; mais on les a vues rarement 
sortir delà Méditerranée. Les Suédois et les Russes, dans la 
mer Baltique, en ont un assez grand nombre relies sont 
absolument semblables aux galères de la Méditerranée, et 
servent à ces nations à faire et à protéger des descentes, à 
naviguer à la rame entre les rochers dont leurs côtes sont 
bordées et marchent bien en temps calme. 
L’esquif, oude petit bâtiment à rames destiné au service 
des galères , appelé caïc , se termine en pointe par les 
deux bouts. L’usage de cette embarcation s’est perdu en 
France avec celui des galères. On lui donnait 24 à 25 pieds 
de long, 6 de large et 2 et demi de creux. Sur la mer Noire 
on donne encore aujourd’hui ce nom à des barques pou¬ 
vant contenir de quarante à cinquante hommes. 
GALÉASSES ET GALIOTES. 
Les Vénitiens perfectionnèrent les galères ; ils en bâti¬ 
rent de plus grandes et de plus fortes, qu’ils nommèrent. 
galéasses , et qui, ayant une carène mieux coupée, des fonds 
moins plats, une voilure à la fois plus étendue et plus ma¬ 
niable , et étant plus élevées sur l’eau se comportaient infi- 
