ARCHITECTURE MODERNE. 
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corvettes ou des bricks, et on y augmente le nombre des 
bouches à feu , comme aussi l’équipage. 
Les corsaires de la Méditerranée [pi. CLXXVlIl,yzg\ 3) 
portent le plus ordinairement deux mâts à calcet, avec de 
grandes antennes où sont enverguées des voiles latines ; 
outre leur batterie couverte, ils sont encore montés de 
pierriers et de petites caronades sur le pont supérieur, vers 
l avant et à la hauteur du mât du milieu. 
BATIMENS MARCHANDS. 
La marine marchande, comme la marine militaire, se 
compose d’un grand nombre de bâtimens plus ou moins 
ros, portant plus ou moins de mâts, et différenciés à l’in- 
ni dans la forme de leur carène. 
Les constructeurs marchands tiennent plus à donner aux 
navires qui sortent de leurs chantiers une grande solidité 
et beaucoup de ventre, qu’à les rendre fins dans leurs for¬ 
mes et légers, puisqu’ils doivent être d’une solidité à toute 
épreuve, fournir toutes les sûretés nécessaires aux mar¬ 
chandises qu’ils sont destinés à transporter, et en même 
temps pour en contenir le plus possible 
Les bâtimens marchands destinés au cabotage, ne quit¬ 
tant qu’accidentellement les côtes, sont proportionnés aux 
parages où ils doivent naviguer; et comme ils sont souvent 
obligés de traverser des bas-fonds, on évite de leur donner 
beaucoup de profondeur ou de creux, et par conséquent 
ils tirent le moins d’eau possible. 
lies bâtimens de long cours, au contraire, construits de 
manière à tenir la haute mer, ont un tirant «l’eau plus con¬ 
sidérable et éprouvent une plus grande résistance ; aussi 
leur donne-t-on une voilure à la fois plus grande et plus 
multipliée. 11 est rare que ces navires ne soient point dou¬ 
blés en cuivre. 
Les plus grands vaisseaux marchands portent trois mâts 
et un beaupré, et ont souvent plusieurs ponts pour placer 
les marchandises à sec et loger l’équipage. On les arme 
aussi de plusieurs bouches à feu, tant pour opposer quel¬ 
que résistance , que pour donner des signaux en cas de 
danger. 
Mous offrons à la planche CLXXVII, figure 2, un bâti¬ 
ment marchand danois à trois mâts, prêt à mouiller l’ancre. 
Le plus ordinairement, les bâtimens de commerce ont 
recours à la marine militaire pour se faire protéger, soit 
contre l’ennemi, soit contre les pirates qui infestent cer¬ 
tains parages: dans ce cas, ils se réunissent en flotte plus 
ou moins considérable, et naviguent sous l’escorte de vais¬ 
seaux de guerre. On donne le nom de convoi à une flotte 
ou flottille ainsi escortée. 
Dans les bâtimens marchands, l’architecture navale se 
présente sous des formes plus ou moins gracieuses, plus ou 
moins belles, plus ou moins laides, plus ou moins fines, 
plus ou moins massives. Mais ces lourds chasse-marée de 
Bretagne , larges boîtes construites sans grâce et sans 
proportions, ces galiotes hollandaises si pesantes, et qui 
ne marchent qu’à force de vent et dévoilés, ces espèces de 
lou grès, de flibots, de dogres, de balaous prussiens, 
russes, autrichiens, hollandais, danois, toujours dans l’eau 
jusqu’aux préceintes, traînant d’un port à l’autre leurs fa¬ 
ces noircies et sales, et toutes barbouillées, leurs formes 
massives, toutes ces embarcations font mieux ressortir les 
proposions harmonieuses des bâtimens bien construits. 
La goélette française , légère, fine de formes, élancée, 
lorsqu’elle vole sur les flots, où son sillage ne laisse point 
de traces, semble être la petite-maîtresse des ports, l’hi¬ 
rondelle de la mer. 
Auprès d’elle se range le brick du commerce , plus solide, 
mieux pris que la goélette dans sa taille courte et trapue, 
plus vigoureusement établi sur son centre. 
Les bâtimens du commerce qu’on nomme trois-mâts sont 
les premiers pour la grandeur et l’importance. On en voit 
beaucoup d'une bonne construction et bien gréés, capables 
de lutter avec les navires de l’Etat, quoiqu’il semble au 
premier abord que la fortune des particuliers ne puisse pas 
leur permettre d’atteindre à ces résultats. Nos grands ports 
de Bordeaux et du Havre sont surtout réputés pour leurs 
arméniens. Les trois-mâts, comme l’indique leur nom, ont 
le même nombre de mâts que nos corvettes; mais l’usage 
ne leur a pas conservé cette dernière dénomination. 
Tous ces navires dont nous venons de parler ont la même 
mâture, le même gréement que ceux que, sous la même 
dénomination , nous avons fait connnaître parmi les bâ¬ 
timens de guerre, et ne s’en distinguent que parce qu’ils 
n’ont pas de batterie, et que tout est calculé chez eux 
pour loger commodément les marchandises qu’ils doivent 
charger. 
Le trois-mâts marchand de Venise donnéplancheCLXXVl, 
figure ô, est représenté naviguant près du vent, c’est-à- 
dire tenant le lof. Le brick suédois, que l’on voit planche 
CLXXV, figure 4, est au mouillage et a ses voiles déployées 
au vent pour les faire sécher. 
On trouve en outre, dans la marine marchande, une 
foule d’autres petits navires, dont quelques-uns reçoivent 
une dénomination qui leur est propre, parce qu’ils se dis¬ 
tinguent par une physionomie particulière, tant dans leur 
installation extérieure qu’intérieure, et par leur destina 
tion. Tels sont les négriers , bâtimens armés pour la traite 
des nègres, affectant tantôt la forme des trois-mâts / tantôt 
celle des bricks, toujours pourvus d’artillerie, et divisés en 
plusieurs ponts, pour loger les malheureuses victimes d’un 
trafic honteux. 
Les lois de répression dont ce trafic a été l’objet depuis 
un certain nombre d’années, n’empêchent pas tout-à-fait 
malheureusement, qu’il nesoit prat iqué. L’esclavage qui sub¬ 
siste toujours dans nos colonies d’Amérique , et le peu de 
part qu’ont prise l’Espagne et le Brésil aux mesures adop¬ 
tées contre la traite, par la France et l’Angleterre, sont 
cause de ce que d’audacieux navigateurs, tentés par l’appât 
d’un gain considérable, courent encore les chances dé ce 
commerce. 
Les navires chargés de bois d'ébène , comme disent les 
traitans , déploient une activité que les croisières anglaises, 
américaines et françaises, malgré leur vigilance, ont peine 
à surveiller. Les renseignemens que les journaux anglais 
ont donnés sur la traite offrent la preuve de l’insuffisance 
des croiseurs; car ils portent à 308,000 le nombre des es¬ 
claves introduits, de 1820 à 1830, dans les colonies occi¬ 
dentales. 
Sur les négriers, les malheureux destinés à l’esclavage 
sont parqués dans les entre-ponts comme des moutons , et 
quoique emboîtés, pour ainsi dire, les uns dans les autres , 
ils aient peine à se remuer, les traitans ont encore soin de 
les garotter. Ce n’est qu’à certaines heures de la journée 
qu’on allège les entraves de ces hommes, pour leur laisser 
