CONSTRUCTIONS NAVALES. 
prendre un peu l’air sur le pont ; mais dans ces précautions 
d’hygiène il n’entre aucune vue philanthropique , ce n’est 
que l’intérêt qui les dicte. Souvent aux épidémies qui se dé¬ 
clarent sur un négrier, viennent se joindre de nombreux 
cas de suicide , et pour éviter que ce nombre grossisse dans 
des proportions ruineuses, on a soin d’hébéter les sens, 
d’émousser le souvenir, et d’assoupir le désespoir des 
nègres, à l’aide des boissons fortes et d’une bruyante 
musique. 
Leprofil et la coupe que nous donnonsde l’un de ces vais¬ 
seaux d’esclaves à la figure 6, a, b, de la planche CLXXII, 
permettra au lecteur de se faire une idée de la manière bar¬ 
bare dont on entasse les nègres arrachés au sol qui les vit 
naître, pour terminer leur triste existence, soit déjà pen- ’ 
dant la traversée , soit dans de pénibles travaux, sous un 
ciel étranger. 
Los brigantins marchands ressemblent, quant au grée¬ 
ment et à la forme de la carène, aux brigantins de guerre ; 
comme ils ne portent point de canons, toute la capacité de 
leur creux est destinée à la cargaison. Suivant leurs dimen¬ 
sions plus ou moins fortes, leur port varie depuis 80 jus¬ 
qu’à 200 tonneaux. Les voiles du brigantin français repré¬ 
senté planche CLXXII, figure 5, sont en partie ferlées, 
parce qu’il se dispose à jeter l’ancre 
Les galiotes, autres bâtimens de charge, portant depuis 
50 jusqu’à 300 tonneaux, varient de formes chez les diffé¬ 
rentes nations maritimes qui en construisent. Chez les Hol¬ 
landais, elles ont le côté fort plat et sont absolument rondes 
en avant et en arrière; les Suédois en ont à poupe carrée; 
et celles des Russes , fort mal construites, sont semblables 
ii celles des Hollandais. 
Le gréement des galiotes, en général, consiste en un grand 
mât portant une grande voile aurique à cornes (voile dont 
l’un des côtés est attaché au mât, et dont la vergue se ter¬ 
mine par une concavité enforme de croissant qui embrasse 
le mât lorsqu’on hisse la voile); au-dessus est ajouté un 
hunier; en avant, sont plusieurs focs, et, tout-à-fait sur 
1 arrière, un petit mât portant un artimon , comme on peut 
s’en assurer par la figure 2 de la planche CLXXVI11, qui 
représente une galiote suédoise en mouillage, La galiote 
représentée planche CLXXIV, figure 5, appartient à la 
même nation. 
Les .Suédois , les Danois et les autres nations des bords 
de la Baltique, construisent des chats ( cat ), autre sorte de 
bâtimens marchands, à fond rond et n’ayant qu’un seul 
pont. Ces navires, excellens pour la charge, portent trois 
mâts à pible et deux voiles à chaque mât; quelquefois-on 
ajoute encore des perroquets volans au-dessus de leurs 
huniers. 
On donne le nom de barques à tous bâtimens pontés de 
100 à 150 tonneaux de port; leur gréement est très varié. 
Dans la Méditerranée, les barques sont courtes et as¬ 
sez renflées; leur plus grande largeur est en avant : elles 
n ont point de rentrée dans cette partie, et presque aucune 
âu milieu. La barque génoise, dont on trouve la représenta¬ 
tion planche CLXXY , figure 5, à un mât d’artimon qui 
porte une hune, un grand mât à pilbe avec trois voiles 
carrées, un mat de misaine à calcet portant une antenne et 
un boute-hors de beaupre pour amarrer les focs ; cependant 
on se passe souvent de ce mât horizontal. D’autres bar¬ 
ques sont matees tout à pible. 11 y en a encore de matées 
en vaisseau et qui n’en diffèrent que parce qu’elles n’ont 
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point d’éperon. La barque ci-dessus est remorquée par la 
chaloupe, c’est-à-dire tirée à l’aide de sa chaloupe, dans la¬ 
quelle les matelots font mouvoir les rames. Ce moyen est le 
seul qui reste à un capitaine pour faire avancer son bâtiment, 
lorsque, après avoir mis toutes les voiles au vent, le calme 
est c i grand qu’elles ne reçoivent aucune impulsion. On a 
de même recours à la remorque lorsqu’un navire est engagé 
dans les sables : dans ce cas, les chaloupes et canots devien¬ 
nent souvent insuffisans et ce n’est qu’à l’aide de moyens plus 
puissans qu’on réussit. Aujourd’hui les bateaux à vapeur 
font ce service d’une manière très satisfaisante sous tous 
les rapports. Il est des circonstances où l’on se remorque 
sur une ancre mouillée à une certaine distance; le câble 
prend sur un vireveau ou sur un cabestan du bâtiment, et 
celui-ci, à mesure que le câble s’enroule, se rapproche du 
point de mouillage de l’ancre. 
La Méditerranée, outre ses barques, a encore différens 
petits bâtimens qui ne sortent jamais de ses eaux : telles sont 
les pinques, les tartanes, les polacres, etc. 
Les pinques sont de petits bâtimens à varangues plates et 
corps renflé, portans deux mâts à calcet inclinés vers l’avant 
et sur chacun d’eux une antenne, et, tout-à-fait à l’arrière, 
un très petit artimon. Les Espagnols et les Napolitains ont, 
dans leur navigation marchande, beaucoup de pinques 
dont le port est quelquefois de 200 jusqu’à 300 tonneaux. 
Nous donnons à la planche CLXXVI1, figure 6, la représen¬ 
tation d’une pinque génoise allant au lof. 
Les tartanes, autres bâtimens de charge, ne portent qu’un 
seul mât à calcet avec une voile latine en avant ; on y ajoule 
un foc. Quelquefois c’est un mât ordinaire , surmonté d’un 
hunier qui porte l’antenne. 
La tartane que l’on voit planche CLXXV1II, figure 4, a 
lèvent en poupe, c’est-à-dire qu’il frappe les voiles de 
l’arrière à l’avant. 
Le petit bâtiment représenté planche CLXXVI, figure 6, 
est un bâteau pêcheur corse : il n’est gréé que d’un seul 
mât à calcet portant une antenne. 
Les paquebots, petits bâlimens bons voiliers qui servaient 
pour porter les lettres et pour le passage des voyageurs 
d’Angleterre en France et vice versa, ont été pour ainsi dire 
abandonnés depuis que les bateaux à vapeur font ce service 
avec plus île sécurité et de célérité. Les Américains ont en¬ 
core de grands paquebots, excellens marcheurs, qui promè¬ 
nent le voyageur, à travers les tempêtes, dans des bou¬ 
doirs et des salons dorés. Pour les promenades sur mer et 
de petites traversées, on se sert encore du yacht, sorte 
de bâtiment léger, d’origine anglaise, fait pour la marche. 
Le gréement distinctif d’un yacht consiste en un grand 
mât, un mât d’artimon et un mât de beaupré; sa grande 
voile est semblable pour la forme à un artimon de vaisseau. 
Au-dessus de la grande voile est placé un hunier et un 
perroquet, et au-dessus de l’artimon, un perroquet de 
fougue; à l'avant sont trois ou quatre focs. 
Les yachts renferment des logemens commodes et le plus 
souvent richement décorés; les officiers généraux de la 
marine anglaise, les capitaines de vaisseau, les particu¬ 
liers aisés, se plaisent à en faire construire et gréer 
de 60 à 80 tonneaux, plus ou moins, qui leur servent 
dans la belle saison à faire de petits voyages le long des 
côtes, en France, en Hollande, et quelquefois jusqu’à 
Lisbonne ou même à Cadix. Leur mâture et leurs vergues 
sont très déliées ; les poulies y sont supprimées le plus qu’il 
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