CONSTRUCTIONS NAVALES. 
faire sa provision de combustibles, de relâcher en des lieux 
détournés de sa route. 
En France, cette nouvelle branche d’industrie ne se ré¬ 
pandit que. lorsque tous ses avantages furent bien recon¬ 
nus ; mais dès ce moment des associations se formèrent 
pour l’exploiter. 
La marine militaire, en donnant quelques développe- 
mens à cette invention, a su en faire les applications les 
plus variées. Aujourd’hui elle compte à son service un nom¬ 
bre assez considérable de bàtimens à vapeur, qui servent 
à remorquer les vaisseaux dans les rades, à y transporter 
les vivres et les munitions, à protéger les côtes et les bâ¬ 
ti mens marchands et à porter des dépêches : comme tels, 
ils ont rendu d’exceîlens offices à notre nouvelle possession 
d’Alger. 
Selon leurs dimensions et selon la force de leur machine, 
ils montent plus ou moins de bouches à feu; les plus grands 
sont armés à l’instar des bricks ou des corvettes, et les plus 
petits comptent le même nombre de canons que les cha¬ 
loupes canonnières. 
Les Etats-Unis ont des bateaux à vapeur armés en guerre, 
qu’on pourrait comparer, pour la force, aux frégates : aussi 
sont-ils la plupart mis en mouvement par deux machines. 
La navigation à la vapeur fut accueillie avec plus d’en¬ 
thousiasme encore par la marine marchande ; et aujour¬ 
d’hui , dans les principaux ports de l’Europe, on rencontre 
des navires à vapeur de toutes les nations ; mais aucune 
n’en possède un aussi grand nombre que les Anglais. 
Par suite de l’emploi des bàtimens en fer qui naviguent 
déjà sur quelques fleuves, au moyen des machines à feu, 
on peut encore s’attendre à bien des changemens dans l’art 
naval. 
Plusieurs hommes, doués d’une imagination ardente, ont 
proposé des bateaux sous - marins ; mais jusqu’à ce jour la 
plupart de leurs essais ont eu les plus médiocres résultats, 
ou ont été accueillis avec indifférence. quelque heureux 
qu’ils fussent. 
La navigation sous-marine était connue des anciens; mais 
cette invention, comme tant d’autres, s’est perdue pour 
être retrouvée de nouveau, ou plutôt pour ressortir de nou¬ 
velles combinaisons. 
On regarda ce nouveau système de navigation comme 
une ingénieuse folie, lorsque les expériences de Fulton et 
de M. Costera apprirent qu’il ne faut jamais rien préjuger. 
En 1795, M. Costera adressa au Directoire exécutif le plan 
d’une embarcation plongeante; et en 1800 , Fulton fit le 
premier essai de son navire sou s-marin. 11 descendit dans 
la Seine, fut à Rouen, et parvint bientôt après à mettre le 
feu à une carcasse de bâtiment mouillée à trois lieues au 
large, sur les côtes du Finistère. L’idée principale de Ful¬ 
ton était d’arriver au puissant résultat de faire sauter un 
vaisseau de guerre. Son embarcation sous-marine était 
garnie d’un appareil de voiles et de mâts à ressorts, pour 
la convertir au besoin en bateau ordinaire. 
Cependant le plan de M. Costera fut dédaigné, et celui 
de Fulton écarté, malgré la publicité des expériences. C’est 
ainsi que la navigation sous-marine ? que d’autres essais 
plus énergiques auraient infailliblement accréditée, resta 
stationnaire. Depuis lors, plusieurs autres expériences fu¬ 
rent faites par différens autres ingénieurs; et quoique elles 
approchassent d’une conclusion de succès dans leur appli¬ 
cation, l’indifférence et les préjugés s’y opposèrent encore. 
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Quelque temps avant la mort de Napoléon à Sainte-IIé- 
lène , il fut question de l’emploi d’un bateau sous-marin 
portant une mâture suivant le procédé de Fulton, pour l’ar- 
! racher à son affreuse captivité. 
| De nouvelles tentatives de navigation sous-marine ont été 
faites dans le courant de cet été ( 1835), à Paris, par M. Du¬ 
rand. La commission nommée pour assister aux expériences 
de cet habile ingénieur en a donné un rapport très sa¬ 
tisfaisant. 
Espérons donc que quelque grandes que soient les diffi¬ 
cultés qu’il faudra vaincre pour mettre en pratique ce genre 
de navigation, il exercera quelque influence en marine, où 
son application ne peut qu’entraîner des résultats d’intérêt 
général. 
ÉQUIPAGE, TACTIQUE NAVALE. 
L’équipage d’un vaisseau se compose essentiellement de 
matelots, qu’on exerce à être à la fois canonniers et soldats, 
indépendamment des spécialités qui appartiennent à cha¬ 
cun d’eux , gabiers, caliers , charpentiers , timonniers et 
calfats. 
Ces hommes, qui passent leur.vie sur un élément qui les 
isole, pour ainsi dire, du commerce des autres hommes, 
ont des mœurs et une physionomie particulières. Vivant 
dans un monde particulier, sur un sol à part, le matelot 
est moins usé par une civilisation décrépite; son caractère, 
mis en relief par une vie sédentaire et isolée, présente les 
plus grandes oppositions ; tantôt on le voit furieux comme 
un sauvage , tantôt naïf comme un enfant, tantôt il se sou¬ 
met aux plus grandes privations , avec la plus grande fer¬ 
meté , tantôt il dissipe avec la plus grande légèreté, en huit 
jours, le fruit de deux ans d’épargnes. Ce qui le distingue 
surtout, c’est son insouciante intrépidité, qui lui reste tou¬ 
jours, malgré tant de dangers connus, car son existence 
n’est elle-même qu’un long péril. 
Les matelots , divisés en France en trois classes , sont 
beaucoup mieux tenus qu’ils ne l’étaient il y a trente ans : 
bien vêtus, logés commodément , bien couchés, recevant 
une nourriture saine et abondante, et soignés dans leurs 
maladies, à bord comme à terre , ils ont à peu près tout ce 
qu’il faut pour rendre heureuse leur vie toujours errante. 
Voici comment se passent ordinairement leurs journées suif 
les vaisseaux de guerre. 
Le tambour donne le signal du lever ; aussitôt les mate¬ 
lots se lèvent, décrochent leurs hamacs, les réduisent au 
plus petit volume possible, et les montent sur les gaillards. 
Quand cette opération est terminée, un nouveau signal ap¬ 
pelle les marins au déjeuner, qui consiste, dans les colo¬ 
nies , en café, et dans les autres parages, en une panade faite 
avec du beurre et du biscuit ; le quart d’une bouteille de 
vin ou un verre d’eau-de-vie complète le repas, auquel 
succède immédiatement le lavage du vaisseau, opération 
quotidienne qui se fait avec le plus grand soin, et à laquelle 
tout le monde va prendre part. 
Après ce travail, ils vont échanger leurs vieux vêtemens 
de la nuit contre ceux que prescrit la tenue du jour , et se 
présentent à l’inspection. Celle-ci terminée, les travaux et 
les exercices de tout genre commencent : par travaux il ne 
faut pas comprendre la manœuvre du bâtiment, parce que 
celle-ci est constante, fréquente ou rare, suivant le temps 
et les besoins de la route qu’on veut faire. D’un côté on voit 
les marins faire l’école du fusil ou la manœuvre du canon ; 
