ARCHITECTURE MODERNE. 
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d’un autre, les mousses s’élancer au faîte des mâts; plus 
loin, le maître d’équipage enseigne à ses apprentis marins à 
faire cette multitude de nœuds, qu’il faut savoir exécuter 
promptement, à la clarté du soleil comme dans les ténè¬ 
bres de la nuit; d’un autre côté des matelots s’appliquent 
à équiper des palans ou à garnir des poulies; là, le maître 
armurier nettoie les armes qu’il est chargé de protéger sans 
cesse contre la rouille; ici, le maître charpentier fait quel¬ 
ques réparations aux bordages du vaisseau, et à côté de lui 
le maître voilier retaille les voiles, et surveille à la fois les 
réparations qu’il fait faire à celles qui en ont besoin ; enfin 
tout, sur le navire, est en pleine activité, jusqu’au maître- 
coq et à ses aides, qui, suant devant leur immense foyer, 
s’empressent à préparer le dîner, que l’équipage attend 
pour onze heures et demie. Mais une demi-heure avant de 
faire ce repas, on donnera encore un coup de balai partout, 
et il n’y aura que la moitié de l’équipage qui ira à la distri¬ 
bution de la soupe, car on dîne par bordées, afin qu’il y 
ait toujours sur le pont assez d’hommes pour manœuvrer 
le vaisseau. Chaque bordée reste trois quarts d’heure à 
table, et, une heure et demie après le repas, les exercices 
recommencent, se prolongent jusque vers le soir, et bien¬ 
tôt le tambour appelle l’équipage au souper. Après ce re¬ 
pas, à moins d’un événement imprévu, d’un coup ds vent 
subit ou de quelque autre accident, liberté entière est don¬ 
née à l’équipage, et chacun va se livrer à son goût, à son 
instinct, ou à son caprice. A sept heures, un nouveau si¬ 
gnal du tambour rappelle aux matelots qu’il est temps d’al¬ 
ler reprendre leurs hamacs, et la réinstallation de cette 
sorte de lits finit la journée, comme sa disposition sur les 
gaillards l’avait commencée. 
On désigne, sous la dénomination de quart, le temps 
qu’une partie des officiers et de l’équipage emploient à veil¬ 
ler, pour faire le service et manœuvrer le vaisseau, tandis 
que le reste repose ou dort. Dans les vaisseaux de guerre 
les quarts sont réglés ordinairement à une durée de quatre 
heures, divisées en demi-heures. Lorsque la cloche était 
encore à bord des navires, on sonnait à la première demi- 
heure un coup de cloche, et ainsi de suite jusqu’à la hui¬ 
tième demi-heure qui termine le quart : celle-ci écoulée, on 
frappait huit coups et on carillonnait, pour avertir l’équipage 
que le quart était fini. Aujourd’hui les coups de cloche sont 
remplacés par des coups de baguette sur la caisse, et le 
carillon par un roulement. 
Nous observerons encore à cette occasion que l’équipage 
d’un vaisseau est partagé en deux parties, dont l’une est la 
bordée de bâbord , et l’autre la bordée de tribord. 
Après avoir esquissé au vol la vie du matelot , nous de¬ 
vons encore ajouter quelques mots sur la discipline à la¬ 
quelle il est soumis. 
La civilisation, qui a beaucoup adouci nos mœurs, n’est 
point encore parvenue à détruire quelques-unes des exagé¬ 
rations du code maritime , qui est encore empreint des ves¬ 
tiges de la législation des temps barbares. C’est ainsi que le 
régime disciplinaire de la marine moderne permet des sé¬ 
vices corporels, parmi lesquels quelques-uns ont un carac¬ 
tère de supplice. Parmi ceux-ci, nous distinguerons la cale, 
à laquelle on condamne les marins convaincus du délit d’in¬ 
subordination. 
Ce supplice, qu’à la vérité on inflige rarement aujour¬ 
d’hui, a toujours un certain entourage de solennité. Le pa¬ 
villon de justice , frappé à la tête du mât de misaine, an¬ 
nonce aux bâtimens en rade que l’exécution se prépare, et 
chacun détache un canot qui se dirige vers le bâtiment où 
flotte le pavillon. Un officier du bord, embarqué dans une 
yole, reçoit ces embarcations et les range, à mesure qu’elles 
arrivent, en un cercle assez étroit pour que tous les marins 
qui les montent puissent être témoins de l'exécution. A 
bord du navire, l’équipage est rangé à tribord et à bâbord, 
et le prévenu est conduit au pied du grand mât, où, après 
avoir entendu sa sentence, lue à haute voix par le commis¬ 
saire remplissant les fonctions de greffier du conseil qui » 
prononcé l’arrêt, deux quartiers-maîtres lui lient les mains 
au-dessus de la tête et amarrent transversalement sous ses- 
pieds un bout de bois fixé à l’extrémité du cordage appelé 
cartahu, qui doit l’enlever à l’extrémité de la grande ver¬ 
gue. Pour ajouter à son poids et précipiter sa chute, on 
attache encore un boulet à ses pieds. Ces dispositions faites, 
un coup de canon annonce à la rade le moment du châti¬ 
ment, et aussitôt le patient est hissé avec rapidité à l’extré¬ 
mité de la grande vergue, où il est tenu suspendu pendant 
quelques instans, afin que tous les équipages réunis dans 
le port ou sur la rade puissent le voir. Bientôt la corde est 
larguée (lâchée entièrement par ceux qui la tenaient); le 
malheureux tombe de tout son poids dans la mer, d’où il est 
retiré aussitôt pour y être plongé une seconde fois, ou même 
une troisième fois, s’il est condamné à recevoir deux ou 
trois coups de cale. Retiré à bord, au moyen d’un second 
cordage appelé hale-à-bord attaché à sa ceinture, il est re¬ 
mis entre les mains des chirurgiens, qui l’attendent pour 
lui prodiguer les secours de l’art quand il en a besoin. 
Cette manière de donner la cale est la plus ordinaire, et 
s’appelle cale simple ou cale mouillée. Remarquons que, 
par un vice de la législation sur ce point, cette punition, 
qu’on peut considérer comme un supplice véritable dans 
les pays froids, n’est qu’un châtiment insignifiant dans les 
climats chauds, où ceux qu’on y condamne prennent tout 
au plus dans la mer un bain forcé. 
La cale sèche, non plus que la grande cale, n’a jamais été 
en usage en France. La cale simple est un des spectacles les 
plus insolites. La cale sèche est une espèce d’estrade, et 
consiste, non pas à laisser tomber le patient sur le pont ou 
sur un quai, où il serait fracassé dans sa chute, mais à ne 
point le laisser tomber jusqu’à l’eau : la chute lui cause alors 
une secousse violente dont le résultat ordinaire est la mort, 
ou au moins une lésion grave. 
La grande cale diffère de la cale mouillée en ce que le 
hale-à-bord passe dessous la quille et revient à bord du 
côté opposé à celui où on a laissé tomber le prévenu, de 
sorte qu’en le retirant de l’eau on le fait passer sous le vais¬ 
seau; ce qui n’est pas sans danger pour sa vie. Ces deux 
sortes de supplice ne sont pas un spectacle inaccoutumé 
chez les Hollandais. 
Enfin une autre manière de donner la cale consiste à dis¬ 
poser une partie d’un équipage sur deux files, dont chaque 
homme est armé d’un bout de corde; le condamné passe 
entre elles, la tête couverte d’un panier, et reçoit des coups 
successivement de toutes les mains. 
On donne encore le fouet aux mousses et aux noviées et 
quelquefois aux matelots convaincus de vol et d autres 
délits, en les amarrant à une caronade. Ils reçoivent alors 
cette correction sur le dos ou sur le derrière, qu’on a soin 
de leur découvrir. 
Une armée navale est une force redoutable, composée 
