de tapissières, le chargement avec ou sans emballage, selon le cas, 
pourra avoir lieu dans l’établissement même de l’expéditeur, soit 
dans un local à l’abri du froid, soit aux heures de la journée où le 
thermomètre sera au-dessus de zéro. La meme chose se pratiquerait 
à destination, et l’on ne courrait aucun risque à expédier, n’importe à 
quelle distance, des Azalées ou des Orchidées fleuries, fût-ce par une 
température de 20° sous glace. 
Quant au chauffage de ces voitures, on l’obtiendrait aisément à l’aide 
d’un petit thermosiphon. Ce mode de chauffage est déjà aujourd’hui 
appliqué aux wagons-lits et aux voitures-salons, construits à Bruxelles 
par la Compagnie générale du matériel des chemins de fer. La dépense 
pour l’établissement de ce thermosiphon ne serait guère fort élevée et 
l’entretien du chauffage lui-même ne donnerait pas lieu à de grands 
frais. Les voitures bien capitonnées, hermétiquement closes, ne seraient 
pas sujettes à une grande déperdition de calorique, et une tempéra¬ 
ture moyenne de 8° à 12°, par exemple, pourrait s’y maintenir plusieurs 
heures durant, sans que l’on fût obligé de recharger les fourneaux. Un 
thermomètre ad hoc , permettrait de constater, de l’extérieur, la nécessité 
d’activer ou de modérer s’il y a lieu, la chaleur. 
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L Etat qui exploite à peu près tous nos chemins de fer et qui se 
préoccupe à juste titre de faciliter nos relations avec l’étranger, satis¬ 
fera avec empressement, croyons-nous, à la demande qui lui serait, 
faite au nom de l’industrie horticole, de mettre à la disposition du 
commerce un certain nombre de voitures construites en vue de la 
destination spéciale dont il vient d’être question. Le Comité permanent 
de la Chambre Syndicale vous propose donc, Messieurs, d’adresser à 
cet effet une pétition à M. le Ministre des travaux publics, et de 
solliciter le bienveillant appui de M. le Ministre de l’Intérieur, dont 
les sympathies pour l’horticulture vous sont connues et qui ne refu¬ 
sera pas son utile intervention. 
M. D’Haene, de Gand. Je crois que le système des wagons 
chauffés serait plus pratique. Du reste, je reconnais que les 
tapissières présentent des avantages. On pourrait demander au 
gouvernement à la fois des tapissières chauffées et des wagons 
chauffés, qui partiraient à une époque déterminée. — Ainsi il 
pourrait y avoir, par exemple, un départ de Gand — où l’expor¬ 
tation est très considérable — pour Paris, par semaine. Tout le 
monde serait prévenu du jour du départ. Il faut surtout consi¬ 
dérer que les wagons peuvent contenir un plus grand nombre de 
colis. 
