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Ethnographie der Einwohner des Balatonseegebietes. 
dem noch Raum zum Anbringen und Abhaspeln des Netzes bedarf Diesem Um¬ 
stand hilft man nun im Bottichschiffe dadurch ab, dass man 2 Schiffe aneinander 
bindet und das Schiff nun dementsprechend mit Eisen beschlagen ist, wie dies 
hier, von der Nase beginnend, vorgeführt ist: das latyvas (Taty = Eisen), welches 
die Nase des Schiffes vor dem Zerspringen hütet, das erste und zweite Bandeisen, 
wo die beiden Schiffe mit einander verbunden werden, der Zugnagel , in welchen 
man die Ruder einhängt (es sind deren zumeist drei), der Wellenbrecher , ein rahmen¬ 
artiges Geräthe, welches den Schaum zerwirft, da bemerkt werden muss, dass das 
brüchige Bottichschiff ohne Wellenbrecher vom Wasser sehr leicht überschlagen 
würde. Dies ist das uralte Fahrzeug des «Ungarischen Meeres», das heute schon 
im Aussterben begriffen.» (Pag. 202—204.) Ausser dieser Beschreibung erwähnt 
Herman des Bottichschiffes noch'bei seiner Schilderung der Tihanyer Fischerei, 
wo er wiederholt, dass dasselbe mit Feuer und Eisen gehöhlt wird. (Pag. 422.) 
Aus dem Artikel der Tihanyer Fischer aus 1767 erfährt man, dass die Tihanyer ehe¬ 
dem ihre Schiffe selber anfertigten (Pag. 427) und dass das Holz derselben 
auf der Halbinsel wuchs, dass die Fischer Tihanys das uralte Bottichschiff nur um 
1887 herum mit einem für 10 Leute geräumigen, einen flachen Boden besitzenden 
Schiffe vertauschten, jedoch Bottichschiffe noch immer Vorkommen. (Pag. (123.) 
Herman gibt vom Bottichschiffe so genaue Zeichnungen und Beschreibungen 
(Fig. 104—105), dass ich hier nur jene ergänzenden Daten aufreihen möchte, die 
ich über die Verbreitung des Bottichschiffes, die Orte, wo dieselben verfertigt werden, 
und besonders über die Art und Weise der Verfertigung gesammelt habe. 
Das Bödönschiff, welches in der südlichen Hälfte des Balatons Bodonschiff 
genannt wird, war vor ungefähr 40 Jahren, also bis zu den 60 er Jahren am Bala¬ 
tongestade ganz allgemein und wurde auch dasselbe vom Fischervolke ganz 
ausschliesslich benützt. Erst in den 60-er Jahren verschwand es aus der Fischerei 
von Kenese, wo dasselbe von den IAscherbüschen der Dobos und Nemes zuletzt 
verwendet wurde. Die Benennungen der einzelnen Theile sind dort dieselben, wie 
sie Herman mittheilt, nur heisst man das Tatyvas Orrvas = Naseneisen. Die Keneseer 
konnten mir noch sagen, dass sie diese Schiffe nicht selbst anfertigten, sondern 
dass man dieselben in Vörs am Kis-Balaton verfertigte. Von Kenese bis Balatonfüred 
erinnerte man sich in allen Balatongemeinden der Bodonschiffe, in Füred selber 
fixirte man deren verschiedene in den Jahren 1880—81. In Tihany erhielt sich das¬ 
selbe einige Jahre länger, wenigstens den Angaben Herman’s zufolge. Jedoch erin¬ 
nerte sich in Tihany Niemand mehr daran, dass man innerhalb des letzten Men¬ 
schenalters dort Bottichschiffe verfertigt hatte, und auch nicht daran, dass Jemand 
im letzten Menschenalter noch ein Bottichschiff gehabt hatte, das in Tihany ver¬ 
fertigt wurde. Jedoch behauptete man, dass man die Bottichschiffe aus Vörs brachte, 
da nur dort das dazu gehörige Holz wuchs. In Örvenyes nannte man mir zwei 
heute lebende Landwirthe : Jakob Keller und Johann Leidl, die Bottichschiffe hatten, 
desgleichen besagte man mir über Örvenyes hinaus bis hinunter nach Meszes- 
Györök in jeder Gemeinde ganz einhellig, dass man in selben ehedem Bottichschiffe 
benützte, und diese aus Vörs brachte In B.-Ederics wusste man sogar, dass die 
Vörser das dazu nothwendige Holz aus dem Maröti genannten Wald entnahmen. 
In Meszes-Györök erinnerten sich die Fischer, dass man Bottichschiffe nicht nur 
in Vörs, sondern auch in Felsö-Zsid anfertigte. Ganz übereinstimmend mit diesen 
Daten erhielten auch die Fischer der Somogyer Küste die Bottichschiffe alle aus 
