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Die Hydrographie des Balatonsees. 
sagen, dass es heute überhaupt keinen Kis-Balaton, als echten See, giebt. Ein rie¬ 
siges Schilfdickicht nimmt seinen Platz ein. 
Die fortschreitende Auffüllung des Kis-Balaton wird durch Fig. 1 der Tafel I 
und durch Fig. 11 — 16 veranschaulicht. Die dem Werke: Resultate der wissen¬ 
schaftlichen Erforschung des Balatonsees beigegebene Balatonkarte stellt den gegen¬ 
wärtigen Zustand dar. 
Für diesen Zweck können wir keine älteren Darstellungen, als die KriegerscIic 
Landkarte benutzen, denn zweifellos hatten die Kartenzeichner gar keinen Begriff 
von der Gestalt des Kis-Balaton, sie wussten höchstens so viel, dass am Westende 
des Sees sich noch ein sumpfiger, kleinerer See befindet. 
Wir haben schon erwähnt, dass die auf römischem Fundament erbaute, mittel¬ 
alterliche Burg von Zalavär zu Schilf erreichbar war, es befand sich also in den 
Zeiten vor der Landnahme noch westlich vom Kis-Balaton, auch jenseits der Enge 
von Hidveg zwischen Zalavär-Szabar und Balaton-Magyaröd ein See mit offenem 
Wasser, der hauptsächlich durch die Zala zugeschüttet wurde. Dies ist daraus ersicht¬ 
lich, dass noch in den 80-er Jahren, das südlich vom Zaladurchbruch gelegene Gebiet 
nasser war als das nördliche. Die Ursache dessen, dass die grosse Zala dies Gebiet 
erst so spät auflullen konnte, werden wir später kennen lernen. 
Auf der Karte von Samuel Krieger wird die Tiefebene von Zalavär und 
der Kis-Balaton fast gleichartig dargestellt. In den Kis-Balaton zeichnet er viele ein¬ 
zelne Inseln, welche aus der offenen Wasserfläche aufragen. Diese sind aber höchst 
wahrscheinlich nur nach dem Gedächtnis eingetragen worden, denn noch in den 
80-er Jahren befand sich nur eine einzige Insel inmitten des Sees, die Dias-Insel, 
welche in den 80-er Jahren künstlich durchschnitten wurde. Die Insel besteht aus 
politischem oder pannonischem Sand und Ton und liegt kaum 1 m über dem 
Spiegel des Sees. 
Aus der Geschichte der Zalaregulierung 1 wissen wir, dass noch in den vier¬ 
ziger Jahren ein regelmässiger Fährenverkehr von Zala-Apäti hinüber nach den 
Särmelleker Hügeln stattfand. Der Anlegeplatz der Fähre befand sich unter den 
Mauern des Klosters. Regelmässige Fährenverbindung bestand auch zwischen Zalavär 
und Szabar. Durch die Zalaregulierung wurde dieses grosse überflutete Gebiet trocken 
gelegt. Die Regulierungsarbeiten beginnen i. J. 1829, wurden aber nur in den neuesten 
Zeiten beendigt. 
Nach den militärischen Aufnahmen der Jahre 1783—84 (Fig. 11) war die Zala- 
värer Tiefebene nur noch ein Sumpf, aber der Kis-Balaton ein ungefähr viereckiger, 
offener Wasserspiegel, der in breitem, offenem Zusammenhang mit dem Balaton 
stand. Quer über diese Verbindung verzeichnet die Karte einen Fährenübergang. 2 3 
Nach der Landkarte Kriegers ist dieser Fähren Übergang 950 Klafter, oder rund 
1800 m breit, auf der Militärkarte aus d. J. 1782 beträgt die Breite rund 1300 m. 
Auch die heutige Topographie verrät, dass dort vor Aufschüttung des Weges sich 
1 Hertelendy Bela : A Zala vizlecsapolö-tärsulat törtenete. Kiadja a Zala Vizlecsapolö-Tdrsulat. 
Nagykanizsa, 1897. 
3 Es besteht offenbar ein kleiner Widerspruch mit dem römischen Itinerarium von B. Makay. 
Auf der Militärkarte ex 1782 ist hier, ungefähr an Stelle der Feneker röm Stadtreste, eine kleine Ort¬ 
schaft unter dem Namen „Cybalis“ dargestellt. Wahrscheinlich sollten die römischen Ruinen bei Fenek 
bezeichnet werden, und der Name wurde hypothetisch beigefügt (siehe B. Makay, loc. cit. p. 33 usw. 
bezüglich der Lage von Cibalis oder Cibalae). 
