Die Hydrographie des Balatonsees. 
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damit ist ein wichtiger Übergangsweg zwischen dem Grossen- und Kleinen-Balaton 
entstanden und der Kleine-Balaton zum Tode verurteilt worden. 
Anfangs der fünfziger Jahre schwoll der Balatonsee so sehr an, dass er auch 
den berühmten Damm von Fenek überschritt. Daraus ergiebt sich das Illusorische 
der Beszedes- und I\RiEGERSchen Regulierung. 
Im Jahre 1858 begann man den Bau der Südbahn am Südufer des Sees ent¬ 
lang. Dem See entlang wurde die Strecke fast vollständig horizontal geplant und 
zwar nach damaligen Messungen 325'65 Fuss über dem Adriaspiegel, also 2’8 Fuss 
höher, als der damals bekannte höchste Wasserstand. Diese absoluten Höhen über 
der Adria wurden später auf Grund der Militär-Aufnahmen verbesserungsbedürftig. 
Das 322’85 Fuss Niveau .bedeutet nach einfacher Umrechnung eine Höhe von 
102'04 m. Dieser höchste Wasserstand entsprach an dem Siöfoker Pegel einer Höhe 
Fig. 93. Das stark erweiterte, senile Siö-Tal zwischen Väroshidveg und Mezökomärom. 
Rechts sieht man Mezökomärom, links im Hintergrund den Turm von Väroshidveg. Wir sehen fluss¬ 
aufwärts im Tal. 
von P41 m, die Höhe des Pegel-Nullpunktes betrug nach späteren Bestimmungen 
103‘96 m über dem Spiegel der Adria, der zur Grundlage genommene höchste 
Wasserstand lag also tatsächlich 105'37 m über dem Meer. Die auf den Militär¬ 
karten angegebene Höhe des Seespiegels über dem Meer von 106 m rührt wahr¬ 
scheinlich von Abrundung dieses Wertes her. Die Terasse der Südbahn wurde also 
0*88 m über dem damals bekannten höchsten Wasserstand geplant. 1 
Der Wasserstand des Sees stieg indessen im Jahre 1860 und 1861 auf 319'0 
Fuss, und es entstand, besonders zur Zeit der Nordstürme ein solcher Wellenschlag, 
dass der Damm an vielen Stellen schadhaft wurde, ja im Frühling des Jahres 1862 
1 D. M, Meissner: Die Regulierung des Plattensees. Allg. Bauzeitung. 32. Jahrg. Wien, 1867. 
p. 257 u. s. w. In dieser wertvollen Abhandlung werden die Höhenzahlen u. s. w. genau angegeben. 
Mit diesen Daten, deren Genauigkeit zweifellos ist, stimmen die von Kolossväry Ödön in dessen Arbeit 
„A Balaton rendezeseröl“ im 3. Heft des VI. Bandes des Vizügyi Közlöny mitgeteilten Angaben in keiner 
Weise überein. Kolossväry sagt (p. 175), dass die ursprüngliche Terrasse der Bahn 1 ’94 m über dem 
höchsten Wasserstand des Jahres 1858 geplant war. Meissner gibt indessen nur 2'8 Fuss an, das sind 
aber nur 0 88 m, was auch wahrscheinlich ist. 
