Die Hydrographie des Balatonsees. 
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wurden durch starken Nordwind gewaltige Eismassen auf die Bahnstrecke geschleu¬ 
dert. Man versuchte die bedrohten Streckenteile durch Dreifusshang, durch Schutz¬ 
dämme aus Steinaufschüttung zu verteidigen. Es gelang auch, aber man befürchtete, 
dass der Wasserstand des Sees noch weiter steigen könnte, und dass dann der 
Damm vollständig vernichtet wurde. Daher beschloss die Südbahn-Gesellschaft 
Schritte zu tun zur Regulierung des Balatonsees. 
Zur Leitung der Verhandlungen zwischen den bestehenden Gesellschaften und 
der Südbahn wurde Graf Franz Zichy junior als kgl. Kommissär entsendet, ln den 
stattgefundenen Sitzungen wurden folgende Beschlüsse gefasst: 1. Vom Siö sind 
alle Mühlen bis Ozora zu entfernen. 2. Im ganzen Flusse sind dem Gefälle und 
Fig. 94. Wasch- und Badeeinrichtung bei der Juter Brücke am Siö-Fluss. 
Waschen und baden darf man nur an der mit Latten umzäunten Stelle, weil der Kanal tief und bei 
Hochwasser ziemlich reissend ist. 
der Bodenbeschaffenheit entsprechende normale Querprofile herzustellen. 3. Jede 
schärfere Krümmung ist, wenn nur möglich, abzuschneiden. 4. Der Siö-Ausfluss ist 
neu anzulegen und durch Molos gegen Versandung zu schützen. 5. Im Siö-Ausfluss 
ist in der Nähe der Eisenbahnstation ein Dampfschiffahrthafen anzulegen. 6. Zur 
Regulierung des Abflusses muss in den Siö-Ausfluss eine Schleuse gebaut werden. 
Danach wurden von der Südbahn-Gesellschaft die Regulierungspläne bis Juth, 
von Seiten der Siöberker Gesellschaft hingegen von Juth bis Ozora entworfen. 
Letzteren Plan lieferte Oberingenieur Botka. Nach Einsichtnahme der Pläne über¬ 
nahm die Südbahn-Gesellschaft zusammen mit der Balaton-anyaviz-Gesellschaft die 
Regulierung und Instandhaltung des obersten Abschnittes bis Kiliti, die Somogyer 
Balaton-anyaviz-Gesellschaft von Kiliti bis Juth, die Siöberker Gesellschaft aber das 
noch übrige. Die Mühlen von Kiliti und Mezökomärom waren schon früher ein- 
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