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Die geologischen Formationen der Balatongegend. 
Die Eisenbahnlinie senkt sich von der Hochfläche der Mezöföldplatte bei Aka- 
rattya-puszta mit einem 10%<r'ö ern Gefälle entlang der Steilwand gegen Balatonkenese 
zu dem mit 50 m tiefer liegenden Strand hinab. Es war am Ostersonntag des Jahres 
1908 (April 19). Man sass im gemütlichen Familienkreise im gastfreundlichen Hause 
des Baudirektors der Bahnlinie in Balatonfüred. Beim schwarzen Kaffee wies ich die 
anwesenden Ingenieure auf die gewaltige Gefahr hin, die die Balatonkeneseer Bahn¬ 
strecke in sich birgt, hatte ich diese doch vor einigen Tagen in der Charwoche 
sorgfältig in ihren neuen Erdbauaufschlüssen geologisch untersucht. Ich betonte mit 
besonderem Nachdruck, dass die neue Eisenbahnstrecke bei Balatonkenese an meh¬ 
reren Stellen über sehr unsicherem Boden führt, und behauptete, dass in mehreren 
Profilen, so bei der in die Steilwand eingebauten Strecke unterhalb Akarattya-puszta 
Fig. 275. Der Absturz des Ufers bei Akarattya am 19. April 1908 während des Eisenbahnbaues. 
Von Süden gesehen. 
und am Fancseroldal — Csücsospart nördlich von Balatonkenese bedeutende Ab¬ 
rutschungen und Erdfälle in nächster Zukunft zu befürchten seien. Mit Nachdruck 
äusserte ich mein Erstaunen darüber, dass man diese Strecke ohne Beratung durch 
Geologen auf einen so unsicheren und gefährlichen Boden traziert habe. 
Zur selben Stunde, da meine Befürchtungen vor den skeptisch und ironisch 
lächelnden, mir gegenübersitzenden Ingenieuren dargelegt und auch technisch belegt 
wurden (ich bin diplomierter Ingenieur des Züricher Polytechnikums), brach in gewal¬ 
tiger Front bei Akarattya-puszta die Steilwand auf einer Länge von 400 m nieder 
und führte die schon ausgehobene Bahnstrecke gegen den See. Der durchgeweichte 
Ton am Fusse der Steilwand war auf neuentstandenen, parabolischen Rutschflächen 
seewärts ausgewichen und hatte bis unter dem Seeboden reichend grössere Massen 
chaotisch deformiert. Die Abbildungen Fig. 131 — 135 (auf pag. 326 328) und 
275—279 (auf pag. 590—593) illustrieren die geologischen Verhältnisse und die 
Begleiterscheinungen der Erdrutschung. Nachher wurde die Bahnlinie um 30 Meter 
