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Kulturpi-odukten zuzuführen, besonders Gemüse, wie Kolli. Erb.seii u. dgi., ferner 
ilir Interesse an Landwirtschaft nnd AGehzucbt rege zu machen. Musterliuft 
versteht es Herr Eick, mit den Eingeborenen in freundliclier ALeise zm ver¬ 
kehren. Die Hauptscliwierigkeit für das Bestehen der Station lag in der Be¬ 
schaffung von Aidieitern, da das A¥ambngii-Land einmal sehr scliwach bevölkert 
ist nnd zweitens fast gar nicht von AEasbambas bewohnt wird. Aber schon 
nacli wenigen Monaten gelang es Herrn Eick, einen Stamm von Arbeitern 
heranziiziehen, die jetzt dicht bei der Station ein Dorf von etwa 80 Hütten 
erriclitet haben. Ein grosser gut bewässerter Gemüsegarten ist bisher angelegt 
nnd grosse Flächen sind mit Getreide liebant nnd der Ban von \’'iehställen 
nnd AVohnhäusern schreitet rüstig vorwärts. 
Für den Aufenthalt von Europäern ist dieses Hochgebirge das geeignetste 
und gesundeste. AVenn daher das Kaiserliche Gouvernement daran geht, im 
üsambara ein Sanatorium zu errichten, in dem die an Fiebern leidenden Euro¬ 
päer der Küstengebiete Erholung linden könnten, so ist die Vereinigung des¬ 
selben mit der Kulturstation die beste, zumal die bewaldeten Flöhen von Handel 
nicht fieberfrei sind. 
Der Hauptstapelplatz für alle F^rodukte AVestusambaras wird immer Korogw^e 
bleiben. Schon durch seine geographische Lage am Fusse des Gebirges am 
Zusammenfluss des Luengera und Pangani ist es dazu ausersehen. A'or Allem 
liegt der Ort an der Hauptkarawanenstrasse, die von Tanga nach dem Kili¬ 
mandscharo führt und nach Kawirondo am Viktoria-See. Der Ort wird noch an 
Bedeutung gewinnen, sobald die Flisenbahn von Tanga bis Korogwe erbaut 
sein wird. Bisher ist dieselbe erst den kleineren Theil von Tanga bis Muheza, 
o8.9km, fertig gestellt. Solange sie nicht bis Korogwe geführt ist, wird sie für 
AVestusambara stets ohneAVerth sein. Ihr Ziel ist das Schaffen eines billigeren 
und schnelleren Transportmittels. Der Trägerlohn von einem Platze ALest- 
usambaras bis I'anga beträgt 4 Rp. und die Träger brauchen 5 Tage. Alit Be¬ 
nutzung der Bahn von Muheza stellt sich der Transport der Last um nichts 
billiger her, und die Zeit bleibt dieselbe. Beginnt die Bahii dagegen in Korogwe, 
.so wüirde die Beförderung um drei Tage verkürzt und die Kosten sich wahr¬ 
scheinlich auf die Hälfte belaufen. AA^enn an die Fertigstellung der Bahn bis 
Korogwe vorläufig nicht gedacht werden kann aus mateinellen Gründen, so ist 
es nothwendig, andere Transportmittel zu schaffen, damit der Europäer sich 
endlich freimachen könne von der Beförderung der Produkte durch die lästigeiL 
Trägerkarawanen. Einmal könne an den Transport auf Ochsenkarren gedacht 
■werden,- ein andermal einfach an denjenigen durch Lastochsen oder Lastesel. 
Die letzteren Beiden könnten verwendet werden wie sie sind. Es werden keine 
grossen AVegebauten nothwendig. Die Thiere treten sich allmählich einen breiten 
AVeg aus. Die Beaufsichtigung eines ganzen Zuges könnte einem oder zwei Einge¬ 
borenen übertragen werden. Diese Transporte wüirden auch gleichmässig in den 
Bergen wie in der Ebene verwendet werdeJi können. Futter für die Thiere 
findet sich überall am AKege. Bei der Verwendung von Ochsenkarren wären 
VV'egebauten nothwendig, die besonders zwischen Aluheza und dem Niusi-Fluss, 
<ler 3 Stunden von Korogwe liegt, grosse Schwierigkeiten und Kosten ver¬ 
ursachen würden. Ausserdem wäre für die Jjeitung jedes Karrens mindestens 
ein Eingeborejier nöthig und im Gebirge selbst würden sie nicht fahren können. 
Die Verbindung von Korogwe mit den FTauptplätzen des Gebirges ist ebenfalls 
zu verbessern. Von dem tropischen AValdgebiet führt der nächste AVeg nach 
Korogwe durch das tiefe Thal des Allulu. Hier ist die Anlage eines 25 km 
langen und etwa 2 bis 3 m breiten AVeges geplant, der von der Plantage Sakare 
