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L’assise n" 2 passe, sans transition, à l’assise n^S à chaux 
hydraulique, tandis que l’assise n° 4 est séparée de l’assise 
n" 5 par des cherts, en bancs serrés, sur une épaisseur de 
plusieurs nnètres. 
L’assise n“ 3 se distingue encore de l’assise n" 5 en ce 
qu’elle est surmontée de quelques lignes de cherts peu 
serrés et espacés en hauteur de 50 en 50 centimètres 
environ, cherts que, dans d’autres carrières du bassin, 
nous avons vu servir de base à l’assise n® 4. 
L’assise n° 5 ne possède de cherts qu’à sa hase et passe, 
vers le haut, au calcaire à ciment, exploité au sud de la 
présente carrière. 
L’épaisseur totale de l’assise n® 3 ne dépasse pas 20 
mètres. Celle de l’assise n® 5 dépasse 40 mètres dans les 
carrières voisines. C’est dans l’assise 5, que nous avons 
trouvé les paléchinides. Après un examen, malheureuse¬ 
ment trop rapide, de cette belle coupe, nous n’avons que 
juste le temps de prendre, à la station de Vaulx, le train 
de 11 h. 50m., qui nous mène à Antoing. 
Après un déjeuner sommaire, nous nous rendons, à 
l’ouest de la s'ation d’Antoing, à la carrière Du Toit, où 
l’on exploite, sur une trentaine de mètres d’épaisseur, 
l’assise n“ 5. Malheureusement, un accident survenu aux 
pompes, trois semaines auparavant, nous fait assister au 
spectacle d’une carrière entièrement inondée et inabor¬ 
dable. 
Nous nous rendons alors à la carrière de Grèvecœur, au 
sud-ouest d’Antoing, après avoir admiré, en passant, le 
beau château du prince de Ligne. C’est entre la carrière 
Duquesne et la carrière de Grèvecœur, que sont ouvertes, 
sur les deux rives de l’Escaut, les principales carrières à 
ciment du Tournaisis. 
Etant donné que, depuis Tournai jusqu’à Antoing, nous 
n’avons rencontré successivement les assises carbonifères 
