329 
har kostat-mest, eller öfver 1,700,000 R:dr, och minst den emellan 
Nürnberg och Furth, på jemn mark, eller 430,000 R:dr mi- 
/ 
len. Bland vägar med dubbla banor har den emellan Berlin 
och Cöthen kosfat minst eller 620,000 R:dr per mil. Den 
lägre medelkostnaden för de tyska jernvägarna härleder sig 
dels deraf, att de flesta hafva enkel bana, dels deraf, att 
man bortlagt all öfverflödig lyx, dels af de billigare jorder¬ 
sättningarna, hvilka uppgått till högst 120,000 R:dr milen, 
men på många banor till ej mera än omkring 40,000 R:dr 
och derunder. 
Det höga beloppet af jordersättningarna förorsakas icke 
ensamt af det stegrade priset å marken, utan äfven deraf, att 
större areal än man föreställer sig, behöfves för en jernväg; 
ty utom sjelfva banans bredd tillkommer en ganska betydlig 
jordvidd vid utgräfningar och fyllningar, för mötesplatser, 
grustägt och stationeröas områden, der plats måste finnas för 
magasiner, remiser, verkstäder, administrations- och andra 
byggnader. Såsom exempel må anföras, att ehuru den dubbla 
jernbanan emellan Paris och Orleans icke håller mera än 28 
fots bredd i toppen, utgörande omkring 18 tunland på milen, 
har likväl så stor areal behöfts, att den fördelad på hela jern- 
vägens längd gifver en medelbredd för banan af 140 fot, el¬ 
ler 90 tunland på milen. 
° 
Årliga underhållet af en svensk mil jernväg, inberäknade 
transport- och administrations-kostnaderna, har de sednare åren 
uppgått till per medium följande procent af anläggningskost¬ 
naderna ; 
i England å de stora jernbanorna 4 procent eller 112,000 R:dr B:ko. 
i Belgien.. 3f — eller 60,000 „ 
i Frankrike, Orleanska vägen 5 —- eller 98,000 „ 
,, Baselska dito 4 — eller 59,000 „ 
i Tyskland, Wien och Gloggnitz 4 — eiler 73,000 „ 
„ Berlin och Stettin 4f — eller 25,600 ,, 
Af dessa summor utgöra transportkostnaderna med lo¬ 
komotivers och vagnars underhåll omkring hälften; andra 
