330 
hälften åtgår till banans underhåll, administration och be- 
tjening. 
För att betäcka dessa utgifter, erhålla ränta å det ut¬ 
lagda kapitalet, samt afsätta omkring 1 procent till reserv¬ 
fond för större reparationer, såsom nya underlag hvart 10:de 
år, nya skenor m. m., måste brutto-inkomsterna uppgå till 
minst 10 procent af anläggningskostnaden, eller mera än dub¬ 
belt så mycket som underhållskostnaden; och efter detta be- 
hof har man bestämt tariffen för resande och varor. 
Medeltariffen å de större jernvägarna är: 
i England, för resande 24 sk. och för varor 8 sk. Skffl. milen, 
i Belgien, „ „ 12 sk. „ „ 4sk. „ 
i Frankrike, „ „ 18 sk. „ 6 sk. ,, 
i Tyskland, „ ,, från 8 sk. till 32 sk. och från 3 till 18 
sk., allt efter klasserna af vagnar och varor. 
Med ilfart betalas 1 Sk£é. varor nära lika som resande. 
På kortare och mindre kostsamma jernvägar äro likväl afgif- 
terna i Tyskland något lägre. 
Af bruttoinkomsterna å de Tyska jernvägarna hafva pas- 
sagerare-afgifterna vanligen uppgått till emellan 66 och 80 
procent; och i England och Frankrike ännu högre. 
Netto-inkomsterna af jernvägarna uppgifvas för år 1844 
hafva varit: 
i England omkring 5f procent af anläggningskapitalet, härle¬ 
dande sig dels af den starka traffiken dels af den höga 
tariffen; 
a i Belgien, der tariffen är låg, 2 procent, hvarvid måste an¬ 
märkas, att mera än hälften af dessa jernvägar gifva 
förlust, och endast på kortare delen deraf traffiken ar 
så stark, att denna förlust kunnat betäckas, och derut- 
öfver erhållas förenämda behållning; 
i Frankrike, emellan Paris och Orleans 7 procent, härrörande 
af den ovanligt starka traffiken i granskapet af hufvud- 
staden; 
,, emellan Strasburg och Basel l£ procent, och 
