331 
i Tyskland emellan 1 och 7 procent, allt efter olikheten i 
anläggningskostnad och tralfik. 
I allmänhet kan antagas, alt de jernvägar gifva största 
revenu, som sammanbinda folkrika på icke allt för långa af- 
stånd belägna fabriksstäder sinsemellan och med de större sjö¬ 
städerna, ty der uppstår största traffiken med så väl resande 
som varor. På det öfvervägande antalet af de förra beror 
likväl den hufvudsakliga inkomsten, ty de jernvägar, på 
hvilka varutransporten är hufvudsak, gifva i allmänhet mindre 
inkomst. 
En jernvägs-anläggning i Sverge, der lokalen väl i all¬ 
mänhet icke medför stora hinder, men likväl är mindre gyn¬ 
nande än i norra Tyskland, lärer icke, oaktadt de ringa 
jordersätlningarna, kunna anses kosta mindre än per medium 
600,000 R:dr milen, på några ställen mera och på andra 
mindre, då man betraktar den stora qvantitet ballast, eller 
grus- och stenslagsfyllning som här måste anbringas å ba¬ 
nan till slöd för underlagen, för att hindra verkningarna af 
vår starka källossning å de många ställen der vägen måste 
tagas öfver lerig och lös mark, derå stensättningar alltid fö¬ 
rekomma, hvilka utan en djup och fast beläggning skulle 
rubba jernskenornas läge, och göra banan vådlig och mån¬ 
gen gång ofarbar. Sannolikheten af detta kostnadsbelopp sy¬ 
nes bekräftad genom resultatet af det nyligen genom en er¬ 
faren Tysk Ingenieur upprättade förslaget till en jernvägsan- 
läggning emellan Wenersborg och Uddevalla, hvilket uppta¬ 
ger en kostnad af 1,500,000 R:dr B:ko för 2^ mil, eller 
600,000 R:dr milen, ehuru lokalen med undantag af | mils 
längd närmast Uddevalla och Wenersborg är särdeles jemn 
och för en sådan anläggning gynnande. 
Efter denna beräkning borde en mil jernväg, för att 
erhålla 10 procent i bruttoinkomst, afkasta 60,000 R:dr om 
året, hvilken summa förutsätter en transport a f 720,000 Sk&. 
varor å 4 sk. per Shffl., eller 180,000 resande a 16 sk., — 
