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ANNALES DE LA SCIENCE AGRONOMIQUE. 
que le haut prix du blé dans l’Inde, résultant de mauvaises récoltes et 
de la famine qui a sévi dans beaucoup de districts, a limité les ex¬ 
portations aux engagements pris antérieurement à la récolte. Dans 
les années de grand bénéfice résultant de l’agio, ce bénéfice n’a pas 
atteint le double du droit à la sortie qui existait avant 1873. L’affir¬ 
mation du D r Arendt que l’influence de la dépréciation de l’argent 
n’a pas excédé le dixième de celle de la suppression du droit à la 
sortie, n’est donc pas en accord avec les faits. 
4. — Le développement des chemins de fer et des voies 
de communication . 
Un autre levier, qui a puissamment agi sur le développement de 
l’exportation indienne, c’est la construction du réseau des lignes de 
chemins de fer. Il est indispensable de remonter ici, en quelques 
mots, aux premiers temps de leur existence. 
La construction des chemins de fer indiens a été menée à bien 
d’après un plan déterminé, conçu au début de leur établissement. 
Quand, au mois de janvier 1853, les premiers rails furent placés sur 
le sol indien, ce fut la première application d’un plan dû à lord Dal- 
housie, alors gouverneur général de la Compagnie de l’Inde orien¬ 
tale, plan qui fut suivi jusqu’en 1869 et modifié à cette époque, 
seulement dans les détails, par lord Mayo. On entreprit d’abord les 
lignes suivantes : en 1853, celle de la grande Péninsule indienne; 
en 1854, celle de l’Inde orientale, et en 1856, le railway de Madras. 
La première de ces lignes, qui va de Bombay dans la direction du 
nord-ouest, en traversant la presqu’île jusqu’en son milieu environ 
(80° méridien de Greenwich), se soudait à Jabalpur avec la ligne 
latérale Allahabad-Jabalpur, ligne du railway de l’Inde orientale 
qui va jusqu’à Delhi, en suivant la vallée du Gange. En même temps, 
elle fournissait, à mi-chemin environ, à la ligne de Madras la com¬ 
munication Bombay (Kalyan)-Raichur vers le sud-est. De son côté, 
la ligne de Madras établissait une communication avec la partie sud 
des côtes ouest par la ligne Madras (Arkonam)-Bey-pore. La di¬ 
rection du Grand-Railway de la péninsule indienne peut être repré¬ 
sentée par le signe <, la pointe tournée vers Bombay, celle de la 
