ANNALES DE LA SCIENCE AGRONOMIQUE. 
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tion. Dans toutes les vallées où coulent des fleuves navigables, mais 
qui sont desservies par un chemin de fer, ce dernier a plus ou moins 
supplanté le transport par voie d’eau. A l’ouverture àeYEast-India- 
Railway, les bateaux à vapeur cessèrent de faire le transport sur le 
Gange et la flottille des vapeurs de l’Indus pqrdit toute importance, 
lorsque la ligne de Kurrachee à Mooltan fut construite. 
Le tableau suivant résume les réseaux de transport qui, dans les 
différentes régions de l’Inde, ont une importance réelle : 
EN KILOMÈTRES. 
VOIES D’EAU. 
ROUTES. 
CHEMINS DE FER. 
Punjab. 
4305,7 
39618,4 
965,4 
Provinces du Nord-Ouest. . 
844,7 
35208,1 
1834,6 
Provinces du Centre . . . 
2128,7 
4582,9 
1184,2 
Oudh .... . 
2653,2 
8407,0 
461,8 
5. 
— Prix de transport . 
Les diminutions dans le prix de transport, qui se sont produites 
dans le courant des dix dernières années, ont eu une influence très 
favorable sur l’exportation du blé. L’année 1873 est, dans cet ordre 
d’idées, une date marquante. Elle apporta des réductions impor¬ 
tantes dans le tarif des frais de transport du froment sur les routes 
principales. D’autres diminutions furent faites encore en 1875 et 
en 1883. 
Au 31 décembre 1884, les frais de transport du froment étaient 
les suivant? : 
1° Sur le East-Indian pour les expéditions à Calcutta (Howrah) 
pour une distance de : 
l km ,6 à 1609 kilomètres, 0 r , 101 e par tonne et par l km ,6 (mille anglais). 
101 à 450 — 0 0506 — — 
Au-dessus de 450 — 0 0453 — — 
2° Sur le Great-Indian-Peninsula : 
0 f ,064 à 0 f , 102 par tonne et par l km ,6. 
3° Sur le Sind-Punjab et Delhi : 
0 f ,087 par tonne et par l mk ,6. 
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