182 ANNALES DE LA SCIENCE AGRONOMIQUE. 
indiennes l’établissement d’un tarif défavorable à l’expéditeur, le 
fait que ces compagnies n’ont pas à craindre la concurrence d’autres 
lignes et qu’elles peuvent jouir du monopole, ce qui ne se présente 
pas généralement en Amérique. Cette remarque n’est juste que jus¬ 
qu’à un certain point. 
Bien qu’on compte dans l’Inde peu de lignes de chemins de fer qui 
aient des réseaux parallèles, il y a encore une très grande partie des 
districts qui cultivent le froment spécialement pour l’exportation et 
ne font pas leurs expéditions par un seul chemin de fer. Notamment 
dans le pays d’où l’on expédie le plus de grains, c’est-à-dire dans la 
val! ée du Gange, il y a trois lignes de chemins de fer différentes qui 
se rattachent aux trois ports d’exportation : Calcutta, Bombay et 
Kurrachee et vont à la frontière des provinces nord-ouest et du 
Punjab ; ce sont les lignes de YEast-lndian, Rajputana-Malwa and 
Sind, Punjab and Delhi. Chacune de ces lignes tâche d’obtenir les 
expéditions et fait aux autres la concurrence. De même, Y East-lndian 
et le Great-lndian-Peninsula se font concurrence pour le transport 
des céréales dans la contrée de Jubbulpore. Derrière les chemins de 
fer, se tiennent inquiets'les agents de transport maritime des ports, 
qui supportent aussi les conséquences de cette concurrence entre les 
lignes. C’est ainsi qu’on est amené d’un côté ou de l’autre à faire de 
temps en temps un sacrifice, en abaissant les tarifs de transport. 
Justement, ces dernières années nous ont donné le spectacle de ces 
sacrifices. 
Comme indication sur l’état de choses futur, nous donnerons ici 
l’histoire des tarifs de transport, de préférence dans la direction de 
Bombay, qui est le port d’exportation le plus important. 
En septembre 1875, le Great-India-Peninsula-Railway diminua 
les frais de transport du blé venant des provinces du centre d’environ 
30 p. 100. Le prix était encore plus élevé que sur Y East-lndian. Et, 
bien qu’une exportation beaucoup plus considérable sur Bombay s’en 
suivît, il fallut un temps assez long pour que cette augmentation fût 
suffisante pour compenser l’abaissement de tarif. Les prix de trans¬ 
port pour les stations les plus importantes étaient les suivants 1 : 
1. Voir Great-Indian-Peninsula-Railway rates and fares . Bombay, 1877. 
