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ANNALES DE LA SCIENCE AGRONOMIQUE. 
En voici la classification : 
Appartiennent: Les lignes de : 
Au rayon d’exportation de Bombay : Rewari-Ferozepore desservant environ kilom. 
4S2 im , 79, dont seulement la moitié 
nord de Sir sa sert^à l’exportation du 
blé 1 . .. 241,395 
— Cawnpore-Achnara (moitié Ouest) . . 201,162 
442,557 
Kalkdtta : Cawnpore-Achnara {moitié Est) . . . 201,162 
—■ Bengale et Nord-Ouest . 326,6S7 
527,849 
Kürr||hee: Sind-Sagar .. . 123,916 
— Amrüzar-Pathankot . 104,604 
228,520 
Dans le tableau qui précède, le groupement des lignes en ques¬ 
tion n’est emprunté à aucune source ; il en est de même de leur 
partage au point de vue du rayon d’exportation, auquel notre juge¬ 
ment seul nous a conduit. Il a malgré cela la prétention d’être com¬ 
plet et authentique. Kalkutta se montre ici favorisé au plus haut 
point par la construction de ces lignes d’exportation; Bombay est 
bien en arrière. En tout, Kalkutta est relié par un nouveau réseau 
de 1871 kilom.; Bombay par un réseau de 682 kilom. et enfin 
Kurrachee par 732 kilom. 
Le nombre des exportations par Kalkutta, inférieur aux autres en 
1884-1885, doit, d’après cela, devenir bientôt supérieur. 
Des chemins de fer construits avec les capitaux privés, il n’y a pas 
grand’chose à attendre dans les Indes, quelque vigoureux que soient 
les nouveaux efforts qui ont été tentés dans ces dernières années pour 
attirer le capital anglais vers cette colonie. « Des rapports couleur 
de rose ont été distribués », dit Conell dans une communication à 
la Statisticcd Society, « devant établir pour les lignes déjà terminées 
un revenu de 5.68 p. 100 et démontrer que l’État avait rapidement 
1. La ligne Ferozepore-Sirsa, d’après son éloignement des ports, n’appartient plus 
à Bombay, mais à Kurrachee ; mais depuis que la ligne Bajputana-Malica, à laquelle 
Ferozepore appartient jusqu'à Rewari, est affermée (1885) à la Great-Indian-Penin- 
sula, le transport des marchandises d’exportation se fera évidemment vers Bombay 
par cette ligne. 
