ALIMENTATION DU CHEVAL DE TRAIT. 407 
n’ont pas permis à ce cheval n° 3 d’effectuer chaque jour, sans dépé¬ 
rir et au trot, ce petit parcours et ce faible travail. 
3 e Série. — Expériences avec la voiture. 
La 3 e série d’expériences comprend les essais qui ont été faits avec 
une voiture de place. Les essais ont commencé le 1 er juin 1884 et ont 
pris fin le 31 octobre suivant. Dans les expériences précédemment 
décrites, le cheval travaillait tous les jours; mais pour les essais avec 
la voiture de place, le cheval ne devait plus, comme dans les dépôts, 
travailler qu’un jour sur deux. Toutefois, la ration du jour de repos 
et celle du jour de travail étaient les mêmes. 
Voiture cVexpérience. — Détermination de sa traction. — Chemin 
à parcourir. — Travail à produire. 
La voiture qui a servi pour les expériences était à 2 places du type 
coupé n° 4. Les voyageurs à transporter étaient figurés par 2 poids 
de 70 kilogr. chacun placés sur la banquette. Cette voiture ne diffé¬ 
rait des autres voitures de service du même type que par un petit 
appareil additionnel, destiné à faire enregistrer, au moyen d’un appa¬ 
reil imaginé parM. E. J. Marey, professeur au Collège de France, 
les allures de la voiture et le chemin parcouru. 
En un mot, cette voiture était tout à fait semblable à celle qui avait 
servi pour les expériences de 1881-1882. On en trouvera la descrip¬ 
tion dans le deuxième mémoire. 
La piste que la voiture devait parcourir était celle qui avait été 
adoptée en 1882; elle avait, aller et retour compris, une longueur de 
046 m ,50. La résistance moyenne à la traction de la voiture sur cette 
piste a été déterminée. On a trouvé : 
Traction de la voiture à vide avec le cocher.21 k ,912 
— — chargée de 2 voyageurs avec le cocher. 21- ,497 
Le chemin à parcourir le jour de travail avait été fixé à 50 kilo¬ 
mètres. Dans les essais antérieurs à la voiture, le parcours moyen 
exigé pour le jour de sortie avait été de 62 kin ,26î. Les anciennes 
