PIERRE-ADOLPHE BOBIERRE. 
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conséquence de cette difficulté fut la substitution fréquente, et rui¬ 
neuse pour le commerce, d’alliages pauvres à l’alliage type. 
Bobierre eut, à diverses reprises, l’occasion de constater cette 
tromperie ; il en profita pour étudier sous plusieurs aspects l’inté¬ 
ressante question des doublages en bronze. Il reconnut, après de 
longues recherches, que le minimum d’étain capable d’assurer la 
résistance de l’alliage, à la mer, était de 5 p. 100. 
L’abaissement de ce titre à 4 et, à plus forte raison, à 3 p. 100, 
communique aux lames métalliques un double défaut. Tout d’abord, 
ces lames sont plus rapidement corrodées. En outre, la répartition 
de l’étain dans l’alliage devient d’autant plus inégale que sa propor¬ 
tion est plus faible ; il en résulte une usure capricieuse, qui compro¬ 
met rapidement l’efficacité de la protection chez lui. 
La détermination du titre d’un bronze donnera donc à l’armateur 
une présomption fondée de sa conservation. Mais, quelque satisfai¬ 
sant que soit ce titre, il ne fera pas que le doublage en bronze vaille 
le doublage en cuivre, au point de vue de la marche du navire. 
Celui-ci se nettoie de lui-même, au frottement de Fonde, tandis que 
le premier se recouvre d’une croûte adhésive, sur laquelle coquilles 
et végétaux marins font bientôt élection de domicile permanent. 
Du moment où le bronze n’avait pas sur le cuivre toutes les supé¬ 
riorités, il était logique de le remplacer par un alliage moins coû¬ 
teux, et l’usage se généralisa de couvrir les carènes avec des feuilles 
de laiton. 
Ce dernier produit offre moins de résistance à la mer que le 
bronze et le cuivre; cependant, quand il est de bonne nature, il 
fournit encore des résultats avantageux. Les travaux de Bobierre, 
sur ce point, ont eu précisément pour objet de déterminer les con¬ 
ditions qui doivent présider au choix du laiton à doublage. 
Ses expériences l’ont conduit à proscrire d’une manière absolue 
l’alliage laminé à chaud, qui devient rapidement poreux par immer¬ 
sion dans la mer, en perdant tout le zinc dont il est chargé. Il est 
alors si friable, que le moindre choc le réduit en poudre. Au con¬ 
traire, l’alliage écrasé à froid reste dense, homogène et moins atta¬ 
quable à l’eau salée. C’est donc ce dernier qu’il faut employer exclu¬ 
sivement et, pour être sûr qu’il a été préparé dans les conditions 
