AGRONOMIE ET STATISTIQUE AGRICOLE. - ÉTATS-UNIS. 435 
de celte matière encombrante. Les efforts des négociants, des ingé¬ 
nieurs et des transporteurs réunis ont abouti à des résultats qui tien¬ 
nent du merveilleux pour les citoyens de la vieille Europe, habitués 
à voir les produits qu’ils livrent au commerce, comme ceux qu’ils 
consomment, soumis à des frais de transport souvent plus que dé¬ 
cuples de ceux que supporte le commerce américain. 
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Examinons successivement le développement aux Etats-Unis des 
chemins de fer, celui de la navigation intérieure par eau, fleuves et 
canaux, et le fret, par vapeur et par voilier, d’Amérique en Europe. 
En 1859, il y a trente ans, la longueur des chemins de ferexploi- 
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tés dans les Etats-Unis de l’Amérique du Nord était de 14 518 kilo¬ 
mètres. Dix ans plus tard, elle s’élevait déjà à 64517 kilomètres ; à 
la lin de l’année 1879, on comptait 139 146 kilomètres de voies fer¬ 
rées, et au 1 er janvier 1890, 259 510 kilomètres étaient livrés à la 
circulation. Les États-Unis ont donc aujourd’hui une longueur de 
voies ferrées près de dix-neuf fois plus grande qu’il y a trente ans ! 
Les grandes lignes transcontinentales, les « trunk lines », comme 
on les nomme de l’autre côté de l’Océan, et les réseaux secondaires, 
qui ont reçu récemment, au Kansas notamment, une extension con¬ 
sidérable (il a été construit, dans cet État, de 1885 à 1888, 7 290 ki¬ 
lomètres de voies ferrées), parcourent le Nebraska, le Colorado, le 
Dakota, le Minesota, à l’Est ; au Sud, le Texas, et vont gagner les 
côtes de l’Océan Pacifique. Combinées avec la navigation des fleuves 
et avec celle du réseau de canaux qui s’y relient, elles ont rendu 
possible le transport de masses énormes de céréales, rapidement, et 
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à bas prix, des Etats du Nord-Est et de la vallée de l’Ohio jusqu’aux 
porls de l’Atlantique. La Californie elle-même, l’Orégon et le terri¬ 
toire voisin de Washington, naguère encore en rapport seulement 
avec l’Océan Pacifique par de longs trajets par eau, peuvent en¬ 
voyer leurs produits par le chemin de fer du Pacifique du Nord, en 
passant au-dessus des grands lacs, ou par le chemin de fer du Paci¬ 
fique du Sud, à la Nouvelle-Orléans et jusqu’aux ports de l’Océan 
Atlantique. 
La navigation par eau ne présente pas moins de ressources. Le 
Mississipi et ses quarante-cinq affluents navigables, dont le Mis¬ 
souri, l’Arkansas et la rivière Rouge sur la rive droite, l’Ohio et la 
