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ANNALES DE LA SCIENCE AGRONOMIQUE. 
Tennessee sur la rive gauche, sont les plus importants, offrent au tra¬ 
fic par eau une ligne non interrompue, mesurant 25 749kilomètres, 
qui n’a, même de loin, aucun analogue à la surface du globe. 
A ce gigantesque parcours fluvial viennent s’ajouter les nombreuses 
voies navigables des fleuves, tels que l’Hudson, et les grandes masses 
d’eau formées par les lacs du Nord (lacs Supérieur, Michigan, Hu- 
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ron, Erié et Ontario). La création de canaux, complétant ces dons 
naturels que l’Amérique semble avoir reçus des fées des eaux, a relié 
les fleuves et les lacs, et fait en sorte que la masse de céréales pro¬ 
duites dans les régions les plus éloignées les unes des autres peut, 
ou bien être transportée par voie d’eau sans transbordement ni in¬ 
terruption à travers les lacs, le canal Érié et l’Hudson, ou bien, par¬ 
tie par voie ferrée, partie par eau, de Chicago, Milwaukee et les autres 
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centres commerciaux importants, sur Erié et Buffalo et, de là, par 
chemins de fer, à New-York, Baltimore, Boston et les autres ports de 
l’Atlantique. 
Le plus important des canaux des États-Unis est le canal Érié, qui 
mesure 586 kilomètres de longueur. 11 a été construit de 1817 à 
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1825. 11 relie Buffalo sur le lac Erié avec Albany sur l’Hudson, et, 
par là, le bassin des grands lacs avec New-York et l’Océan. 
Prochainement, des bras latéraux le mettront en communication 
avec le bassin du Saint-Laurent et du Susquehannah. Montréal sera 
alors en relation directe avec Baltimore. 
A Cohoes (Albany), la branche du canal Champlain, longue de 104 
kilomètres, ira à Whiteale. Les canaux d’Oswego, allant de Syracuse 
au lac Ontario, celui d’Utilkas, etc., sont en construction. Le canal 
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de Genèse, reliant le canal d’Erié au fleuve Alleghany et celui-ci à 
l’Ohio et au Mississipi, est concédé. 
Ces quelques indications suffisent à montrer les ressources prodi¬ 
gieuses dont dispose à l’heure qu’il est le commerce intérieur des 
céréales aux États-Unis. Il me reste à indiquer l’influence exercée 
parla multiplication des voies de communication et par la concur¬ 
rence, plus d’une fois ruineuse pour les promoteurs de voies nou¬ 
velles, sur le hon marché vraiment fabuleux des transports de cé¬ 
réales, depuis le heu de production jusqu’aux centres commerciaux, 
et de là en Europe. 
