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Kalksteins die braunrothen, massigen nnd durch zahlreiche 
kleine^ unregelmässig ausgefressene Höhlungen charakteii- 
sirten Schieferletten des Keupers folgen; welche ganz ab¬ 
weichend mit 30 Grad in h. 5 4 /s nach Nord-Ost einfallen. 
Nach Süd-Ost; also in der Richtung des Streichens, folgen 
bei dem Colonate Loosemann ebenfalls rothe Keupcrschich- 
ten, und auch nach Westen füllen dieselben den Raum 
zwischen dieser und der oberhalb Fahrtmann entblössten 
Muschelkalkpartie aus. Hier sind die liegendsten Keuper¬ 
schichten, von den eben erwähnten massigen, braunrothen, 
löcherigen Schieferletten bedeckt, etwa 70 Lachter nördlich 
des Colonates Bierbaum in dem von dem Colonate Griese 
herabkommenden Thale mit 22 Grad in h. 3 nach Süd-West 
einfallend, in einem Bruche aufgeschlossen. Weiter thal- 
aufwärts treten dann an dem Kreuzungspunkte der Wege 
die grauen kalkigen Uebergangsschichten zwischen Mu¬ 
schelkalk und Keuper mit einem Einfallen von 30 Grad 
in h. 7V 8 nach West auf. Auf der Höhe bemerkt man dann 
noch bei dem Colonate Griese eine Spur des Muschelkal¬ 
kes, welcher auch die Sohle eines Brunnens an dem von 
hier zur Chaussee führenden Wege bildet, ohne dass sich 
jedoch die näheren Verhältnisse ermitteln liessen. 
Auf der Oberfläche sind hier übrigens nur rothe Keu¬ 
permergel bekannt, die an dem genannten Wege noch 
mehrmals hervortreten und dann, in der in gleicher Rich¬ 
tung verlaufenden, nach Nord-Ost vorliegenden Thalschlucht 
von Lias gefolgt werden. Gegen Süden sind die braun¬ 
rothen Schieferletten unmittelbar bei dem Colonate Bier¬ 
baum in sehr verworrener Lagerung entblösst. Weiter 
östlich der Eisenbahn entlang sind dann auch bei dem 
dem Bahnhofe zunächst gelegenen Wärterhause hängendere 
Schichten in grosser Ausdehnung durch den Eisenbahn¬ 
abtrag aufgedeckt worden. Den bunten, abwechselnd grau, 
grünlich, röthlich und in einer Fuss mächtigen Lage blau¬ 
schwarz gefärbten Keupermergeln gesellten sich hier auch 
dünnschichtige feinkörnige Sandsteine bei. 
Alle diese Schichten fallen sehr regelmässig mit 30 Grad 
in h. ll 3 / 8 Süd-Ost ein, analog dem Verhalten der 
südlich der Eisenbahn zunächst folgenden Lias- und Jura- 
