der niederrheinischen Gesellschaft in Bonn. 101 
fallen, nahm aber Anstand, sie bekannt zu machen, weil 
er nicht praktischer Techniker ist; da aber kürzlich von 
einem solchen, dem Herrn Ingenieur Willy in Weilburg, 
im Polytechnischen Centralblatte (1862. S. 419) eine der¬ 
artige Vorrichtung angegeben ist, so glaubt der Vortragende 
auch die seinige hier andeuten zu dürfen, eine specielle 
Angabe aber nebst Zeichnung einer Zeitschrift Vorbehalten 
zu müssen. 
Die Vorrichtung zur Verhütung des Zeit- und Kraftver¬ 
lustes bei dem Anhalten besteht aus zwei unter einem Per¬ 
sonenwagen anzubringenden Cylindern, in denen Kolben 
zum Zusammenpressen der Luft sich befinden. Das vordere 
Ende jedes Cylinders ist ganz luftdicht geschlossen, wäh¬ 
rend am hinteren Ende eine Stopfbüchse im Deckel die 
Kolbenstange luftdicht durchgehen lässt. Beide Kolben¬ 
stangen sind durch ein Querhauptstück verbunden, und 
eine von dessen Mitte ausgehende und zwischen den Cy- 
linderu hinlaufende Stange trägt an ihrem vorderen Ende 
an einem Gewerbe eine Art gabelförmiger Vorrichtung, 
so dass diese vermittels des unten anzugebenden Hebcl- 
werkes etwas gehoben und gesenkt werden kann, wobei 
durch gehörige Leitungen an dieser Stange ein schiefer 
Druck gegen die Kolbenstange verhütet wird. Die Gabel, 
deren Schenkel etwas länger als der Kolbenhub, ist an 
den inneren Seiten derselben mit starken Zähnen in der 
hernach anzugebenden Weise besetzt, und die Schenkel 
müssen so weit von einander entfernt sein, dass bei dem 
mittleren Stande der Gabel ein auf der Achse der Vorder¬ 
räder befindlicher Trieb sich frei zwischen den Zähnen, 
ohne sie zu berühren, drehen, durch Senken oder Heben 
der Gabel aber der Eingriff ihrer Zähne in die des Trio- 
bes bewirkt werden könne. Geschieht dies durch Senken 
der Gabel, so wird durch die Drehung des Rades und 
Triebes die Gabel und mit ihr auch jeder der beiden Kol¬ 
ben nach vorn zu bewegt und dadurch die zwischen letz¬ 
teren und vorderen Cylinderdeckeln befindliche Luft zu¬ 
sammengepresst. Da nach Absperrung des Dampfes das 
Fortrollen des Wagens einzig durch das Beharrungs-Ver¬ 
mögen seiner und seiner Ladungsmasse geschieht, so hängt 
