der niederrheinischen Gesellschaft in Bonn. 103 
same reihen. Indem hiernach die Kraft, welche die Be¬ 
wegung der Gabel und der damit verbundenen Massen 
bewirkt, ganz allmählich von fast Null bis zur vollen Stärke 
zunimmt, werden diese Massen auch nicht ruckweise, son¬ 
dern nur allmählich bis zu der Geschwindigkeit, welche 
derjenigen der Zähne des Triebes entspricht, in Bewe¬ 
gung gesetzt. Sobald dies eingetreten ist, kann man den 
Widerstand der Luft bei dem Zusammenpressen dadurch 
vermehren, dass man die Zähne der Gabel an einem län¬ 
geren Hebelarme, als der Halbmesser des Anfangs wir¬ 
kenden Triebes ist, wirken lässt, und zu dem Ende neben 
diesem Triebe einen anderen, schneckenförmig ansteigenden, 
für etwas Anderes gestellte Gabelzähne setzt. Es wird 
zweckmässig sein, auf der Achse, einige Fuss von einander, 
zwei solche Triebe von möglichst kleinem Halbmesser, und 
einige Zoll von ihnen die von beiden Seiten nach der 
Mitte zu schneckenförmig aufsteigenden Triebe, welche sich 
zuletzt zu einem verbinden können, anzubringen. Jeder 
Schenkel der Gabel wird sich alsdann in zwei in gleicher 
Höhe liegende Seitenschenkel spalten müssen, an denen 
die vorderen Tlieile einander parallel sind, und die federn¬ 
den bis zu einigen festen Zähnen erhalten, ;die folgenden 
aber gegen einander zu laufen und sich zuletzt ganz ver¬ 
einigen. Diese erhalten, indem sie erst nach dem letzten 
Zahne jener parallelen Theile zum Eingriff kommen, die 
Zähne für die schneckenförmigen Triebe, wobei sie, von 
den parallelen Theilen anfangend, am oberen Schenkel, so 
viel wie nöthig, aufwärts, und am unteren eben so abwärts 
gebogen sein müssen. Der grössere Hebelarm, an welchem 
hiernach der Luftdruck in seiner grössten Stärke wirkt, ist 
eben nicht allein bei dem Anhalten durch Vermehrung 
seines Widerstandes, sondern auch bei dem Abfahren, wo 
der Luftdruck als bewegende Kraft wirkt, vortheilhaft. — 
Für die Festigkeit, so wde für das Heben und Senken der 
Gabel wird es dienlich sein, die vier vorderen Enden ihrer 
parallelen Theile durch einen Rahmen zu verbinden, und 
einer der zwei Hebel, deren Unterstützungspunktc unge¬ 
fähr um die Länge des Kolbenhubs vor den vorderen En¬ 
den der Cylinder liegen, in der Art anzubringen, dass sie 
