polygones donl elles taisaient partie, ne se teianaient pas 
suflisamment bien. Ainsi M. Scliœnholzer nivela une se¬ 
conde fois la ligne de Fribourg à Berne, dont il retrouva 
la dilTcrence de niveau la même à près. De même 
M. Benz, après avoir aidé d’abord à retrouver et à fixer 
au ciseau les repères secondaires de ses anciens nivelle¬ 
ments, refit l’opération entre St-lmier et Bienne, et ar¬ 
riva à cet endroit avec une différence de hauteur, (jui 
réduction faite ne diffère de la première que de 7""“, 5. 
Entre Berne et Aarberg également le nivellement de con¬ 
trôle ne diffère du premier que de et entre Aarberg 
et Bienne, où les opérations s’écartent le plus, leur diffé¬ 
rence cependant n’est ({ue de 3^^^“ sur 29 kilomètres. — 
Bien (ju’on n’ait ainsi découvert nulle part une erreur 
sensible, la moyenne des opérations permet cependant 
de clore maintenant le j)olygone de Neuchâtel, Morat, 
Fi‘iboui-g, Ber'iie, Biemie, Neuchâtel d’une manière très 
satisfaisante ; car- sauf la légère modification que les éapia- 
tions définitives ies mir-es y introduiront, l’erreur do clô¬ 
ture n’est plus que do lia*'"* sur un contour de 14-0 kilo- 
iriètres. — Dans l’autre polygone de Neuchâtel, Bienne, 
St.-Irnier, Dâfiuier, Yal-de-Buz, Neuchâtel par contre 
l’erreur e-t encore un peu forte : 55"‘"‘ sur un dévelop¬ 
pement do 88 kilomètres, sans ({uo nous puissions en in- 
di(pier encore la raison, sinon que ce polygone est un des 
plus difficiles par les fortes pentes et les grandes diffé¬ 
rences de niveau (jui s’y rencontrent, et qui naturelle¬ 
ment augmentent considérablement l’innucnce de l’in- 
cerlitudc, qui reste dans la détermination de la longueur 
des mires. 
Après avoir achevé ces opérations do contrôle, les in¬ 
génieurs (mtrepriront—suivant la décision de la commis¬ 
sion—le grand polygone de Bâle; M. Schônholzer en par¬ 
tant do Borne et suivant la route ])ar 1 lerzogenbuchsée, 
Aar-berg, Olten, Aar-aii, Brugg et Bheinâ'ldon ; et M. B(mz 
