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difficultés qui s’élevaient contre l’origine animale de 
l’asphalte. 
D’un autre côté, les observations de M. Fraas sur les 
bitumes de la mer Rouge, qui établissent d’une ma¬ 
nière péremptoire l’origine animale de ce produit, sont 
une présomption en faveur d’une origine semblable 
de l’asphalte. Du moment qu’il sera démontré qu’à 
l’époque urgonienne la mer était peuplée, dans nos 
régions, de polypiers et d’autres testacés qui supposent 
un climat au moins aussi chaud que celui de la mer 
Rouge actuellement, on sera en droit d’en conclure 
que l’asphalte a pu se former de la même manière, 
c’est-à-dire par décomposition animale dans les la¬ 
gunes de la mer crétacée, sans qu’il soit besoin d’avoir 
recours à des influences volcaniques qui sont étran¬ 
gères à la structure du Jura. 
M. Desor met sous les veux de la Société des 
li 
épreuves des minutes de la Carte fédérale dont les 
Chambres viennent de décider l’impression, avec le 
concours des cantons. Ces cartes sont à deux échelles 
différentes. La plaine suisse, jusqu’au pied des Alpes, 
est à l’échelle de 1:25000, tandis que la région des 
Alpes est à l’échelle de 1 :50000. Les feuilles de la 
plaine sont gravées sur cuivre, tandis que celles des 
Alpes sont lithographiées ; mais leur format est le 
même, soit de 35 centimètres sur 24, ce qui équivaut 
au quart des feuilles de l’atlas. R y aura, par consé¬ 
quent, pour une feuille de l’allas, 16 feuilles à l’é¬ 
chelle de 1 : 50000 et 64 à l’échelle de 1 :25000. 
Les Chambres fédérales ayant également décidé que 
la Confédération concourrait à la levée des plans trigo- 
