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Ueber das Verhalten des dortigen Granits zu deii 
devonischen Schiefern (Killas) mit ihren Zinnstein- und 
Knpfererzführenden Elvan-Gängen berichteten sie an A. v. 
Humboldt. 
Die nähere Kenntniss dieser Gänge hat Dechen später 
(1837) Veranlassung gegeben, gegen die von Henwood zu¬ 
nächst für die Cornwaller Gänge aufgestellte Gangtheorie 
und deren Verallgemeinerung auf alle Erzgänge sich aus¬ 
zusprechen. Nach Henwood sollten nämlich die Erzgänge 
nicht Spaltenausfüllungen sein, sondern mit den Gebirgs- 
massen, in denen sie Vorkommen, gleichzeitig ausgeschie¬ 
dene Massen. 
Die Steinkohlengruben und Eisenhütten zu Merthyr- 
Tydwil und die Kupfer-Hüttenanlagen zu Swansea zogen 
die Reisenden nach Südwales, sowie die Blei- und Zink¬ 
erzbergwerke zu Holywell und der Kupterbergbau auf der 
Insel Anglesea nach Nordwales, wo sie auch den höchsten 
Berg Englands, den dreigipfeligen Snowdon bestiegen. 
Nach einem kurzen Abstecher nach Irland (Dublin) 
studirten sie eingehend das ihnen ganz besonders inter¬ 
essante Vorkommen und die Gewinnung des Stein- und 
Kochsalzes in Cheshire und Lancashire, sowie in und um 
Liverpool und Manchester die vielen bergmännischen und 
industriellen Anlagen, welche schon damals den Bau einer 
31 e. Meilen langen Eisenbahn aus gewalztem Eisen zwi¬ 
schen diesen beiden Handels- und Fabrikstädten nöthig 
machten. Unsere Reisenden fanden den Bau aber erst in 
Angriff genommen. Damals staunte man, dass die gegen 
6000 Fuss lange Strecke durch die Stadt Liverpool unter¬ 
irdisch gelegt werden sollte. 
Hierauf wandten sie sich in die reichen Kohlendistricte 
des nördlichen und östlichen Englands (Wigan, Bolton, 
Castelton, Sheffield, Leeds, York, Whitby, Darlington, 
Durham, Sunderland, Newcastle upon Tyne), welche seit 
langer Zeit von keinem sachkundigen Deutschen bereist 
worden waren. 
In Schottland boten die Umgebungen von Edinburgh 
und Glasgow sowie der 1822 vollendete, die Nordsee mit 
dem atlantischen Ocean verbindende Caledonische Canal 
