193 
von Störungen und endlicli die einfache Oberfläche der 
Erde, welche die Verbreitung des gewonnenen Materials 
auf natürlichen und künstlichen Wasserstrassen, Land¬ 
strassen, Eisenbahnen bis an die meist nahen Küsten be¬ 
günstige. 
Die Schwierigkeit des dortigen Bergbaues, welche 
durch bergmännische Einrichtungen, denen der zweite Theil 
der Arbeit gewidmet ist, überwunden werden müssen, er¬ 
kannten die Reisenden fast nur in der Förderung der 
grossen Massen und in dem raschen Vorrücken des Berg¬ 
baues in grosse Tiefen, wodurch Förderung, Wasserhal¬ 
tung, Wetterwechsel sehr erschwert würden. 
Schon damals fanden sie in den meisten Kohlen¬ 
revieren Tiefbaue mit Hülfe der Dampfmaschinen zur 
Wasserlosung und Förderung. 
Die bergbaulichen Einrichtungen erkannten sie beson¬ 
ders bedingt durch, das flache Einfallen der Flötze und 
den Holzmangel in England. 
Der dritte Abschnitt, die Geschichte, Besitzverhält¬ 
nisse, Besteuerung, Statistik des Bergbaues, des Kohlen¬ 
handels, der Kohlenpreise und der Production bildet mit 
der Arbeit über die Schienenwege in England noch heu¬ 
tigen Tages eine culturhistorische Studie von hohem In¬ 
teresse für Jeden, der für die Entwickelung unseres jetzigen 
Weltverkehrs und aller Zweige der Industrie aus den da¬ 
maligen kleinen Anfängen Auge und Sinn hat, mag er 
selber diesen Berufskreisen angehören oder nicht. 
Gerade jetzt, wo namentlich England nach allen Rich¬ 
tungen hin in einen Schienenpanzer eingeschlossen ist, der 
die englischen Bergbau- und Industrieproducte nach allen 
Windrichtungen vertheilen hilft, um wiederum die Natur- 
producte der ganzen Erde für andere Industriezweige in 
das Herz des englischen Welthandels zurückfliessen zu 
lassen, ist es von höchstem Interesse, die ersten Anfänge 
dieses Schienennetzes beleuchtet zu sehen. 
Beim Lesen dieser Abhandlungen kann man sich kaum 
der Täuschung entziehen, dass seit jener Kindheit unserer 
Handelswege wirklich erst wenige Jahrzehnte verflossen 
sind. 
