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Die beiden Reisenden fanden die Schienenwege in 
England, über welche man damals in unseren Zeitungen 
die übertriebensten, bis in’s Lächerliche gezogenen Angaben, 
niemals aber zuverlässige Nachrichten las, hauptsächlich 
zum Transport von Kohlen und Steinen vom Ursprungsorte 
nach den Verbrauchsorten oder zur Verbindung von Ca¬ 
nälen in Anwendung. 
Schienenwege, die ganz allein dazu bestimmt gewesen 
wären, eine gewöhnlich gebaute Strasse mit allem darauf 
stattfindenden Verkehr zu ersetzen, gab es damals noch 
nicht. Der zwischen Liverpool und Manchester im Bau 
begriffene Schienenweg sollte zwar diesen Zweck erfüllen, 
aber nur unter sehr eigenthümlichen Verhältnissen. 
Nur auf einem zum Kohlen- und Steintrausport be¬ 
stimmten Schienenwege fanden sie einen regelmässigen 
„Kutscheuwechsel“. Die Schienenwege ersetzten deshalb 
damals mehr die Canäle als die Chausseen. 
Als Betriebskraft dienten meist noch Pferde. Erst 
seit Anfang dieses Jahrhunderts wandte man bewegliche 
Dampfwagen in sehr eingeschränktem Maasse an. Dagegen 
hatte sich der Gebrauch von feststehenden Dampfmaschinen 
auf geneigten und horizontalen Ebenen schon verbreitet. 
Zwei der vorzüglichsten Schienenwege im nördlicheü 
England haben Dechen und Oeynhausen als Beispiele der 
beiden hauptsächlich vertretenen Arten eingehend beschrie¬ 
ben und abgebildet. 
Der 31 e. Meilen lange Darlington Railway von Bishop- 
Aukland bis Stocton a. d. Tees, 1822—25 durch G. Ste- 
phenson aus Newcastle gebaut, hatte einen Oberbau aus 
gewalztem Eisen und war der beste in Grossbrittanien. 
Nach seinem Muster baute derselbe Ingenieur die Bahn 
zwischen Liverpool und Manchester. 
Der Hetton Railway von der Steinkohlengrube glei¬ 
ches Namens bis Sunderland am Wear hatte dagegen noch 
gusseiserne Schienen und diente neben dem Transport von 
Producten auch zu solchem von Menschen theils mittelst 
Pferden, theils mittelst „locoraotive engines“, die 10 bis 16 
Wagen zogen. 
Die Geschwindigkeit der Dampfwagen betrug damals 
