sohlen. Die Regierung Hess es sich zuerst angelegen sein, den¬ 
selben durch Concentrirung des Betriebes und tiefere Stollen¬ 
anlagen — der IV 2 Meilen lange „tiefe Saarstollen“ wurde 
1832 begonnen und bis in die sechsziger Jahre hinein weiter 
getrieben — und, wo solche nicht mehr möglich, durch Tief¬ 
bau mit Dampfmaschinen, ferner durch Verbesserung der 
Förderung (englische Schienenwege), sowie durch Anlage 
von Landstrassen zu heben. 
Aber erst mit der Verbesserung der Schiffahrt auf der 
Saar, der Ausdehnung der Canäle, dem Entstehen der Eisen¬ 
bahnen konnte die heutige Grossartigkeit des Bergbaues ge¬ 
zeitigt werden. 
Hier setzte Dechen den Hebel an. 
Er drängte förmlich den Staat und die Industrie zu 
Anlagen dieser Art. 
Zuerst erreichte er die Correction des Fahrwassers der 
Saar (1841). Im Jahre 1841 beantragte er den Bau einer 
Eisenbahn von Saarbrücken an den Rhein. Die Berg¬ 
behörde sollte die Strecke von Saarbrücken bis Bexbach 
über die Kohlengruben bauen, dann würde sich schon 
die bayerische Gesellschaft, welche die Bahn von Mann¬ 
heim bis Bexbach zu bauen beabsichtigte, anschliessen. Auch 
eine Bahn von den Saarbrücker Gruben durch das Blies- 
und Nahethal nach Bingen brachte er damals schon in 
Vorschlag. 
Trotz der von Frankreich erhobenen Schwierigkeiten 
regte 1843 Dechen die Verbindung der Saar mit dem bald 
fertigen Rhein-Marne-Canal in Frankreich an, um den Absatz 
nach Frankreich zu heben. 
„Die Geburt der Eisenbahnen“, schrieb er 4. 2. 1843 
seinem Bruder, „scheint bei uns eine sehr schwierige zu 
sein, mein grosses Bedauern!“ — „Von Saarbrücken aus 
könnte ich Deutschland ziemlich beheizen, wenn wir nur 
gute Wasserverbindungen hätten. -Vom Main-Donau-Canal 
will man nicht viel Gutes sagen; es scheint, dass er noch 
grosse Schwierigkeiten finden wird.“ 
Endlich begannen unter seiner Leitung 1843 die Vor¬ 
arbeiten für die Saarbrücker-Bahn von der bayerischen (Bex¬ 
bach) zur französischen Grenze (Forbach), aber erst 1848 
