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drangen hat, was man daran erkennt, dass letzteres im Wasser 
untersinkt. 
Der 8. Weg ist diesem zweiten fast ganz analog und zwar 
in folgender Weise: 
Man legt an den niedrigen englischen Meeresküsten grosse, 
mit einer Schleuse versehene Bassins an, in welche man, nachdem 
sie mit Holz gefüllt sind, zur Zeit der Fluth das Seewasser hinein¬ 
lässt, worauf mit Eintritt der Ebbe die Schleusen geschlossen wer¬ 
den. In diesen Bassins wird das Holz denselben chemischen Prozess 
durchmachen, wie in den durch Soole gespeissten, da bekanntlich 
Soole und salziges Meerwasser wesentlich ein und dieselbe chemische 
Zusammensetzung haben. 
I Auszug aus einem Berichte der thüringschen Eisenbahn¬ 
verwaltung, IV. Abtheilung, vom 24. Februar 1860. 
Auf der Strecke Gotha-Eisenach sind im Jahre 1848 bei Aus¬ 
führung des zweiten Geleises rund 9500 Stück kieferne Schwellen 
von Salinen-Hölzer verlegt worden. Auf der Strecke Eisenach- 
Gerstungen sind im Jahre 1849 bei Ausführung des ersten Geleises 
5000 Stück kieferne Schwellen von Salinen-Hölzer verlegt worden. 
Bis zum Schlüsse des Jahres 1854 sind auf der ersten zweigeleisigen 
Strecke ausgewechselt worden: 529 Stück 
im Jahre 1855 . . 124 » 
> » 1856 . . 413 » 
> » 1857 . . 974 » 
» » 1858 . . 2291 > 
» p 1859 . . 2117 » 
Summa 6148 Stück, 
desgleichen auf der andern eingeleisigen bis zum Schluss 
des Jahres 1854 . . 366 Stück 
im Jahre 1855 . . 171 » 
p » 1856 . . 228 » 
p p 1857 . . 1203 » 
p p 1858 . . 1354 > 
p i 1859 . . 815 » 
Summa 4137 Stück. 
Hieraus wird sich folgern lassen, dass mit dem Schluss des 
Jahres 1861 sämmtliche Salzschwelllen in der ersten und bis 1860 
in der zweiten Strecke völlig unbrauchbar geworden und beseitigt 
sind. Ferner ergibt sich für die erstere Strecke als eine zweige¬ 
leisige demnach eine Durchschnittsdauer von 10,67 Jahren. Für die 
zweite eingeleisige Strecke eine durchschnittliche Dauer von 9,5 Jahren. 
Es ergibt sich ferner daraus, dasä die nach Vorstehendem nach 
