160 
Sitzungsberichte 
die grossen Eisenbahnen Perus. Diese Republik der süd¬ 
amerikanischen Westküste hat in den letzten neun Jahren, Dank 
dem Unternehmungsgeiste des Nordamerikaners H. Meiggs, den 
Bau von Bahnen unternommen und zum Theil zu Ende geführt, die 
in Ueberwindung ganz gewaltiger Schwierigkeiten und in den über¬ 
schrittenen Höhen ihres Gleichen in der Welt nicht haben. Meiggs 
hatte die schöne Bahn von Valparaiso nach Santiago in Chile in 
überraschend schneller Zeit (1V 2 Jahr) gebaut, nachdem die engli¬ 
schen und französischen Ingenieure es für unmöglich erklärt hatten, 
bei den grossen Terrainschwierigkeiten dieses Werk in weniger als 
3 Jahren zu Ende zu führen. Er ging dann nach Peru und fand 
bei dem damaligen Präsidenten, dem im Jahre 1872 ermordeten 
Obersten Balta, williges Gehör für seine kühnen Pläne zur Ueber- 
schreitung der Cordillerenkette in zwei Eisenbahnen, die die un¬ 
fruchtbare Westküste mit den reichen Gebieten der Ostküste und der 
Ebene des Amazonas in Verbindung setzen sollten. Sofort wurde 
das Werk begonnen. Die eine Bahn sollte die Küste mit der zwei¬ 
ten Hauptstadt des Landes, Arequipa, verbinden, und von dort über 
schwindelnde Höhen bis Puno am Titicacasee sich fortsetzen, um die 
Verbindungen mit dem minenreichen Bolivien zu erleichtern. Die 
andere Bahn, die transandinische, sollte von Lima selbst über die 
Anden bis ins Gebiet des Amazonas sich erstrecken. 
Von dem neugeschaffenen Hafen von Mollendo, 480 Meilen 
südlich von Lima, bis nach dem 7000 Fuss hoch gelegenen Arequipa 
und von da über Höhen von 14,400 Fuss bis zu dem 11,000 Fuss 
hoch gelegenen Titicacasee erstreckte sich in wenigen Jahren ein 
Schienenweg erster Klasse, dessen Material sämmtlich aus den Ver¬ 
einigten Staaten bezogen wurde. Grosse Terrainschwierigkeiten wur¬ 
den auch hier mit Hülfe ungeheurer Einschnitte, unendlicher Brü¬ 
cken und Viadukte aus Eisen und Hunderte von Fuss hohen Däm¬ 
men überwunden; die Tunnelle mussten der Erdbeben wegen ver¬ 
mieden werden; der einzige auf dieser ganzen Strecke, bei Quisco, 
31 Meilen östlich von Arequipa, den man nicht vermeiden konnte, 
droht mit dem Einsturz und wird wohl eine Verlegung der Bahn 
auf diesem Punkte nöthig machen. Die Reise auf dieser Bahn vom 
Meere bis zum Titicacasee ist eine der interessantesten der ganzen 
Westküste, sehr interessant in geognostischer Hinsicht und unge¬ 
mein reich an überraschenden Ansichten. 
Von Mollendo aus läuft die Bahn zuerst 9 Meilen am Meere 
entlang bis nach Mejia, einem beliebten Seebade der Arequipaner, 
wo sie anfängt, sich in das Gebirge hinaufzuwinden. (Diese Strecke 
ist bei dem grossen Erdbeben vom 9. Mai d. J. durch eine 300 Fuss 
hohe Fluthwelle vollständig zerstört worden.) Bei der Station Tambo 
erblickt man das herrliche Thal von Tambo, ganz mit Zuckerrohr 
bepflanzt. Bei Posco. 20 Meilen von Mollendo, zeigt sich dem er- 
