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Sitzungsberichte 
nur ein Zug verkehrt, ist eine Verspätung weniger gleichgültig, als 
in unsern verkehrreichen Ländern. Die Bahn von Pischki (IV 4 Ml. 
östl. Deva) nach Petroseny (10 2 / 3 Ml.) führt in ihrem nördlichen 
Theile durch die weite Thalebene des Strelflusses, welche zwischen 
flachen Tertiärhöhen eingesenkt ist, während sie in ihrem oberen 
südöstlichen Theile eine der interessantesten Gebirgsbahnen der 
ungar. Reichshälfte darstellt. Leider haben sich die Hoffnungen, 
dass diese Bahn durch den Transport der Schylthaler Kohle sich ren- 
tiren würde, als trügerisch erwiesen. Vom Fuss des Orliaberges, 
303 m, umfährt die Bahn zunächst einen 873 m hohen Gneissberg, 
Porcaretii, mit welchem das Mühlenbacher Massiv in die Hatzeger 
Ebene vorspringt. Tiefe Wasserrisse zerschneiden den domförmigen 
Berg, dessen Felsenleib, von Vegetation nur wenig verhüllt, in wilden 
Steinrunsen vielfach zu Tage tritt. Es folgen dann, die östliche Be¬ 
grenzung des Hatzeger Kessels bildend, Berggehänge von vorherr¬ 
schend röthlicher Farbe; es sind steile Sandsteinschichten, welche 
gegenüber den Orten Baiesti, Galati und Puj sich erheben und der 
Kreideformation angehören. Südöstlich von Puj % wird auf der r, 
Thalseite Kalkstein herrschend, welcher ein ausgedehntes, nach Stur 
gleichfalls der Kreideformation angehörendes Gebirge zusammen¬ 
setzt. Getrennte Theile dieser ursprünglich gewiss eine zusammen¬ 
hängende Decke bildenden Ablagerung, ausgezeichnet durch schöne 
Felsformen, sowie Höhlenbildungen, reichen bis nach Petroseny. Bei 
Petros endet der Hatz. Kessel; die Bahn steigt nun durch Schluchten 
in zahlreichen Curven zur Wasserscheide empor, welche oberhalb 
der Station Crivadia erreicht und in einem Tunnel durchbrochen 
wird. Die hydrograph. Verhältnisse des Schylthals, welchem wir 
uns jetzt nahen, sind von ganz besonderem Interesse. Das Quell¬ 
gebiet dieses Flusses, welcher gegenüber der bulgar. Stadt Rahova 
in die Donau fällt, ein etwa 9 Ml. von WSW—ONO ausgedehntes 
Längenthal, gehört zu Siebenbürgen, von welchem Lande jene grosse 
Thalschaft nur durch die eben erwähnte flache Wasserscheide (kaum 
800 m hoch) getrennt ist, während der Verkehr mit Rumänien nur 
über den 1624 m hohen Vulkanpass erfolgt. Die über 2 Ml. lange 
Felsenschlucht nämlich, in welcher die Schyl das Gneissgebirge der 
südlichen Karpathen, quer gegen das Schichtenstreichen durchbricht, 
ist vollkommen ungangbar. Schwerlich möchte in dem ganzen Kar¬ 
pathenringe eine Schlucht von dieser Wildheit Sich finden. Eine 
Bahnverbindung des Kohlenbeckens von Petroseny mit Rumänien 
wäre für den Absatz wahrscheinlich günstiger gewesen, als die jetzige 
Verbindung mit dem einer kohlenbrauchenden Industrie fast ganz 
entbehrenden Siebenbürgen. Man trat auch dem ersteren Projekte 
durch eine theilweise Untersuchung der Sehylschlucht näher, indem 
man auf Bohlen, welche an die Felsen befestigt wurden, eine Strecke 
weit von N eindrang; doch überzeugte man sich bald von der Un- 
