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zu prüfen, ob die Entwicklungen Braun’s auf Luft anwend¬ 
bar sind. 
Zu dem Zwecke habe ich die Dämpfung, welche in 
ihrer Axe schwingende Kreisscheiben in Folge des Luft¬ 
widerstandes erfahren, experimentell bestimmt und die ge¬ 
fundenen Werthe mit den von Braun theoretisch entwickel¬ 
ten (Formel 49) verglichen. 
1. Beschreibung des angewandten Apparates. 
Bisher hat man sich behufs Bestimmung des Luft¬ 
widerstandes bei kleinen Geschwindigkeiten gewöhnlich 
der Dreh wage bedient. Man liess dieselbe schwingen 
und beobachtete die Dämpfung, welche die Wagebalken 
von Seiten der Luft erfuhren. Alsdann brachte man an 
beiden Seiten des Balkens die bezüglich des Luftwider- 
' Standes zu untersuchenden Körper, z. B. Kugeln, Cylinder, 
Platten, an und beobachtete jetzt die stattiindende Dämpfung. 
Die Differenz zwischen dieser und der vorhin beobachteten 
Dämpfung wird als von dem untersuchten Körper allein 
herrührend betrachtet und aus ihr der Luftwiderstand, den 
der Körper für sich erfährt, berechnet. Diese Methode der 
Drehwage gestattet bei Anwendung der Spiegelablesung 
eine sehr genaue und bequeme Beobachtung. Jedoch ist 
sie, wie ich später zeigen werde, nicht geeignet, den reinen 
Luftwiderstand zu bestimmen. 
Daher habe ich eine neue (von Herrn Professor 
§ Ketteler mir vorgeschlagene) Methode angewandt, deren 
Beschreibung ich hier folgen lasse: 
Eine aus 3 / 4 mm dickem Eisendraht bestehende Spi¬ 
rale, deren Länge 1,2 m und deren Durchmesser im Lichten 
1 cm betrug, war mit ihrem einen Ende solid in der Zim¬ 
merdecke befestigt. An dem untern Ende trug sie ein 
kleines rundes Metall-Scheibchen mit einem halbmondför¬ 
migen Ausschnitt, dessen horizontal liegende Kante als 
Marke diente. In einer tiefer liegenden Oeffnung des 
Scheibchens waren drei dünne 32 cm lange Neusilberdrähte 
befestigt, an welchen die auf den Luftwiderstand zu unter¬ 
suchende Scheibe in horizontaler Lage suspendirt war. Ein 
in einer feinen Oeffnung in der Mitte der Scheibe befestig- 
