Hebel. Diese im Drehungspunkte an starken Bäumen durch eiserne 
Bolzen befestigt, tragen auf dem einen Hebelarme das Laufseil, an 
dem anderen ein durch Holzstücke gebildetes, an Ketten oder Draht 
hängendes Gegengewicht von etwas geringerer Schwere als die zu 
transportirenden Lasten. Curven werden in Form von T-Eisen an 
I den Bäumen, wie sie der Standort und die Stammvertheilung im 
Walde darbietet, hergestellt. Von diesen festen Schienenbögen lau¬ 
fen dann die Drahtseilstrecken bis zum nächsten festen Punkte an 
einem starken Stamm in busigen Linien zu Thal. So folgen die 
Lasten in selbstgehemmtem Laufe dem natürlichen oder modificir- 
ten Gefäll bis zur Thalsohle, wo andere Förderungsmittel (Wasser¬ 
oder Kunststrassen) bereit sind, das Material den Consumtionsorten 
zuzuführen. 
Der Holz-Verkaufspreis umfasst in solchen Fällen die Trans¬ 
portkosten bis an das Seeufer. Man belastet demgemäss das Wald- 
I produkt mit einem oft sehr beträchtlichen Transportkostenbetrage, 
welcher um so höher sein kann, je weniger das Holz am Fällungs¬ 
orte selbst kostete. 
Dasselbe kann deshalb unter Umständen lediglich als Quelle 
von Arbeitsrenten betrachtet werden, sobald der Preis am Stocke 
selbst = 0 wird, wenn eben der Verkauf am Fällungsort unmöglich 
erscheint. Erst nach Deckung sämmtlicher Kosten der Regie er¬ 
gibt hier das Verkaufsresultat des Rohmaterials dessen Nettowerth. 
Einen ähnlichen Charakter der Schaffung erhöhter und 
thunlichst gesicherter Werthe nimmt der Eisenbahntransport in¬ 
nerhalb des Produktionsgebietes (des Waldes) selbst an, wie er sich 
bei diesem neuen Transportmittel gestaltet. 
Erhöhung gewährt dasselbe, indem es Brenn- in Nutzholz- 
Qualitäten umzusetzen vermag und auch bei geringwerthigem Ma¬ 
terial den Brennholzmarkt entlastet, welcher bei Concurrenz billigerer 
fossiler Brennstoffe sehr leicht überfahren werden kann. Sicherung 
der Lieferung vermittelt ferner der Waldbahnbetrieb, indem er, un¬ 
abhängig von der Jahreszeit, von landwirtschaftlicher Beschäftigung 
des Zugviehes, vom Zustande der Waldwege und von unvermeidli¬ 
chen Hindernissen für die bäuerlichen Vecturanten, — das Holz dem 
Localconsum oder kaufmännischen Verkehr zuführt. Bevor sich die 
Forstwirtschaft dieses neuen Transportmittels bediente, hatte der 
Montanbetrieb, der Eisenbahnbau, die Kriegführung und die Land¬ 
wirtschaft, letztere jedoch nur kurze Zeit, — die schmalspurigen 
Bahnen bereits für ihre Zwecke nutzbar gemacht. Das wesentlichste 
Hebungsmoment für diese Industrie war die Vervollkommnung des 
Schienenmaterials, die Anwendung des Stahles und die Verlegbarkeit 
der Schmalspurbahn. Es entstanden die transportabeln oder „Wan¬ 
dergeleise“ im Anschluss an feste Stammbahnstrecken gleicher Ge- 
leisebreiten für Pferde- oder Maschinenbetrieb, welche mit Vorteil 
