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ihr Ziel finden an Staatsbahnen mit einer international vereinbarten 
Geleisebreite, oder am Ufer von Strömen, schiffbaren Flüssen oder 
an Hafenplätzen des Meeres. Das Verdienst der ersten Verbreitung 
und weiteren technischen Entwickelung hat Decauville aine zu 
Petit-Bourg, Departement Seine et Oise, dessen Catalog in 53. Aus¬ 
gabe vom Juni 1885 ich Ihnen vorlege. 
Derselbe gibt vom Jahr 1876 bis Ende 1884 bereits eine Kund¬ 
schaft an von 4180 Abnehmern seiner Erzeugnisse und in gleicher 
Zeit 54 Anerkennungen resp. Ehrenpreise auf Ausstellungen. 
Im Jahre 1876 ist bereits Decauville’s Specialität den che- 
mins de fer portatifs in einem besonderen Concurs auf dem schwe¬ 
dischen landwirthschaftlichen Congress zu Norköping gekrönt worden. 
Fern von jedem Neide müssen wir dem französischen Nachbar 
die Priorität auf diesem Gebiete einräumen, und es ist um so be¬ 
dauerlicher, dass unter jener Kundschaft in der Zahl von 4180 bis 
zum Jahre 1884 Frankreich allein mit 3151 Abnehmern, und Deutsch¬ 
land unter den 68 Staaten aller Welttheile an 21ster Stelle mit 10 
Geschäftskunden verzeichnet ist, und dass zwei hervorragende deut¬ 
sche Fabrikanten wegen Benutzung Decauville’scher Zeichnungen 
als eigener Fabrikempfehlungen zu je 5000 Frcs. Strafe haben ver- 
urtheilt werden können. 
Unter den deutschen Industriellen gebührt dem Herrn Spal- 
ding zu Jahnekow bei Langenfelde das Verdienst, unter eigenem 
Risico die erste Anwendung schmalspuriger Wanderbahnen für den 
Transport von Waldproducten in der Kgl. Preussischen Oberförsterei 
Grimnitz in der Mark Brandenburg durchgeführt zu haben. Das 
günstige Resultat, welches Spalding hier im Jahr 1884 in zwei 
grossen Kiefernschlägen jenes Revieres in Entfernungen von 2 und 
resp. 3 km vom schiffbaren Gewässer, dem grossen Werbellin-See, 
erzielte, war bei dem transportirten Quantum von 8536 Fm Kiefern- 
Nutz- und Brennholz eine Ersparniss an Transportkosten gegen den 
früheren Axtransport im Betrage von 11387 Mk. Das Anlagecapital 
für die Waldbahnstrecke betrug 47000 Mk., so dass in vier Jahren 
die ganze Bahuanlage sich bezahlt gemacht haben dürfte. 
Der Transport per Festmeter (Cub.-Meter in fester Masse) 
Kiefernholz auf einer Durchschnittsentfernung von 4,7 km betrug 
0,76 Mk. per Fm, oder 16 Pfg. per Fm = kbm. Es entspricht dieser 
Preis annähernd einem Pfennig pro „kbm-Centner“. Der bisherige 
Axtransport würde pro Fm 2,60 Mk., mithin 55 Pfg. proFm = kbm, 
also mehr als das Dreifache betragen haben. 
Hierzu trat durch den Verkauf von Kiefern-Nutz- und Brenn¬ 
holz im Meistgebot am Ufer des Werbellin-See’s im Jahre 1884 ein 
Mehrerlös von 4379 % gegen das Resultat aus dem Verkaufe in den 
Schägen des Vorjahres 1883. 
Wenn auch die allgemein günstigeren Handelsconjuncturen 
