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des Jahres 1884 einen Theil der bedeutenden Steigerung veranlasst 
haben, so war doch auch ein erheblicher Theil des Nettoeinkommens 
auf das Conto sofortiger Verfügung über das erkaufte Holz und 
gesicherter Calculation für die Käufer der Grund für die höhere 
Preisanlage. 
Einer schönen Episode aus diesem ersten grossen Waldbahn¬ 
betriebe muss ich hier erwähnen, nämlich des Tages, wo die „Spal- 
dingbahn“ ihre Weihe dadurch empfing, dass Se. Majestät der Kaiser 
Wilhelm, der deutschen Jägerei erlauchter Schutzherr, geruhte, auf 
Wandergeleisen im improvisirten Jagdsalonwagen Allerhöchstsich an 
seinen Jagdschirm in dem berühmten Rothwild - Jagdgebiete, der 
Schorfheide, fahren zu lassen. 
Von hier aus ist auch zum ersten Male in der Geschichte des 
Waidwerks die Jagdbeute eines deutschen Kaisers auf Stahlschienen 
von der Strecke abgefahren worden. 
An dieser Stelle lassen Sie mich auch der Momente gedenken, 
wo unter der Flagge des rothen Kreuzes die Wanderbahn Werke der 
Barmherzigkeit zu vermitteln bestimmt ist dadurch, dass sie den 
verwundeten Kriegern den thunlichst schmerzlosen Transport von 
der blutigen Wahlstatt zu vermitteln vermag, ebenso wie sie Muni¬ 
tion, Proviant und Wasser den vorrückenden Kriegern zuzuführen 
im Stande ist. 
Die Geschichte der letzten Kriege in fernen Welttheilen hat 
hier bereits die Beweise geliefert. Ebenso hat das System Decau- 
ville den kühnen Pionieren der Colonisation des schwarzen Welt- 
theiles bei dem Transport der Bagage und selbst ganzer nicht ent¬ 
lasteter Boote über nicht schiffbare Stromstrecken und Stromschnellen 
am oberen Congo wesentliche Dienste geleistet. In Deutschland hat 
die Vereinsthätigkeit und die Wirthschaftswissenschaft der Entwicke¬ 
lung der Wanderbahnen wesentlich Vorschub geleistet. Der Concur- 
renz deutschen Gewerbfleisses auf diesem Gebiete ist zuerst 1883 
durch das Interesse der Landwirthe zu Braunschweig, 1884 durch 
den patriotischen Verein zu Malchin in Mecklenburg, 1885 in Ver¬ 
anlassung der Forstakademie Eberswalde in einem akademischen 
Lehrerverein die Bahn geöffnet. Die Georgs- und Marienhütte zu 
Osnabrück lud die Interessenten aus dem Walde und die leitenden 
Persönlichkeiten der deutschen Regierungen im November 1885 an 
die Stätten ihrer hervorragenden Thätigkeit ein, um den Stand der 
deutschen Eisenbahntechnik für Feld- und Waldbahnbetrieb an den 
Werkstätten selbst und im Walde auf den verschiedenen Bodencon- 
figurationen darzulegen. 
Sowohl auf dieser vielbesuchten und Epoche machenden Privat- 
Ausstellung, wie in der durch den Forstmeister Runnebaum, den 
Verfasser des bis heute diese Materie erschöpfenden Compendiums, 
welches hier vorzulegen ich mir gestatte, geleiteten Eberswalder Con- 
