currenz stellte sich heraus, dass die Waldbahnanlage sich zwar auf 
französische Urheberschaft stützt, das wesentlichste Correlat der Be¬ 
förderung aber, das Befrachten der Bahnwagen mit den grossen und 
schweren Nutzholzstücken ein Ergebniss deutscher Ingenieur-Technik 
geworden ist. 
Hier — auf dem Gebiete der Ladevorrichtungen, und zwar 
zur Erreichung grösstmöglicher Sicherheit der mit der Befrachtung 
beschäftigten Arbeiter, grösster Kraftübertragung des einzelnen 
Mannes, thunlichster Schonung des rollenden Materiales beim Laden 
und Abladen schwerer Holzlasten, gesicherter Lagerung langer Nutz¬ 
stücke auf den Wagen zur thunlichsten Verhütung von Entgleisungen 
auf dem nur durch einen Pferdeführer, der zugleich die Bremse 
handhabt, geleiteten Zuge, endlich leichter Transportfähigkeit der 
Ladevorrichtungen (Hebekrahne) und deren Haltbarkeit selbst, — 
liegen die Ziele weiterer technischer Vervollkommnung. 
Eine thunlichst entwickelte Concurrenz wird den vorerwähn¬ 
ten verschiedenen Anforderungen hoffentlich in Bälde Erfüllung 
schaffen. 
Ebenso fehlt uns noch bei den kleinen Raddurchmessern eine 
hinlänglich wirksame Bremsvorrichtung für Bahnstrecken im Gefälle. 
Eine solche darf bei Befrachtung mit Holzsortimenten verschiedener 
Dimensionen nicht an kräftiger Functionirung verlieren. Aus den 
bisher bekannt gewordenen Anlagen von Waldbahnen lässt sich fol¬ 
gendes Resüme ziehen. Um die oben geschilderten Vortheile für 
den Wald zu gewinnen, muss 
1. die Anlage nicht für kurze Strecken gemacht werden. Der 
Gewinn wird in dem Verhältniss geringer, je weniger Zeit 
zwischen der Be- und Entladung verstreicht; 
2. das Ziel der Bahn muss ein grösserer Stapelplatz (Verkaufs¬ 
platz) sein, von welchem wo möglich 
3. Chausseen oder gehärtete Wege im Interesse des Localbedarfes 
oder 
4. Haupteisenbahnen oder Wasserstrassen für den Holzhandel im 
Grossen nach mehreren Seiten auslaufen; 
5. die Abladevorrichtungen auf Bahnhöfen müssen — wenn irgend 
möglich — mit Rampen versehen sein, so dass die Anwendung 
von Erahnen zur Weiterbefrachtung der Hauptbahnwagen nicht 
erforderlich wird, sondern das Material zur thunlichsten Scho¬ 
nung der Wagen rollend überladen werden kann; 
6. die ungefähr 4 / 5 einer diagonalen Querlinie des arrondirt ge¬ 
dachten Revierkörpers in der Länge entsprechenden Haupt¬ 
linie der Wandelbahn muss aus festem Geleise bestehen, zu wel¬ 
chem die TV andergeleise mit 1/4 bis 4 /g der festen Geleislänge 
durch Kletter- oder Dolberg’sche Patentweichen aus den zu 
evacuirenden Districten herangeführt werden; 
