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der mederrheinischen Gesellschaft in Bonn. 
springende Klippen des Gneissgebirges durchbrochen. Während die 
Bahn bei der Brücke unfern Inschi hoch über der Reuss liegt, nä¬ 
hert sie sich dem Niveau derselben gegen Gurtnellen und den Pfaffen¬ 
sprung, da sie dem starken Gefälle des Flusses nicht in gleichem 
Anstieg folgen kann. Unfern des Pfaffensprungs, jener engen Ero¬ 
sionsschlucht der Reuss, erreicht die Bahn, obgleich sie mit dem 
Maximum der Steigung weiterstrebt, die Thalsohle, während diese 
gleichzeitig m steiler Stufe gegen Wasen sich emporhebt. So liegt 
hier zum ersten Mal die gebieterische Nothwendigkeit vor, die Bahn¬ 
linie künstlich zu verlängern, was hier, wo das enge Thal eine Ent¬ 
wicklung nicht gestattet, nur durch eine im Gebirge liegende Kreis¬ 
kehre geschehen konnte. Die Bahn tritt, nur etwa 250 m N der 
Brücke am Pfaffensprung, in den aus sehr festem Granitgneiss be¬ 
stehenden Felskopf ein, wendet sich gegen W, N, 0 in einer Kreis¬ 
kurve, deren Radius 375 bis 400 m beträgt. Durch diese Spirallinie 
von 2 V 2 km Länge, welche eine Steigung von 2,3 % besitzt, gewinnt 
die Bahn eine vertikale Höhe von 52,5 m, sie überschreitet die von 
W herabsturzende Maienreuss, unterfährt den Kirchberg von Wasen 
934V 2 m und nähert sich, in unmittelbarer Nähe des Flusses hin¬ 
laufend, dem Dorfe Wattingen. Hier nun beginnt die grossartige 
Doppelkehre oder Doppelschlinge von Wasen. Die Bahn kehrt wie¬ 
der auf die r. Seite der Reuss zurück und tritt in den Kreistunnel 
von Wattingen (Radius 300 m, Steigung 2,2 o/ 0 ). Aus dem Gebi 
ervor, überschreitet die Bahn sogleich wieder die Reuss um bis 
Gesehenen auf dem 1. Ufer zu bleiben. Sie beginnt nun im Mittel- 
Schenkel der Doppelschlinge ihre rückläufige, nach N gerichtete Be¬ 
wegung.. Bei der Station Wasen, welche in dieser mittlern, gegen 
N ansteigenden Strecke eingeschaltet ist, wird die Höhe von 931 m 
erreicht. Unmittelbar vor der Station muss die Bahn den gefähr¬ 
lichen Lawmenzug des Rohrbachs überschreiten; es geschieht mit- 
s teist emes kolossalen Gewölbebaus, über welchem die Schuttmassen 
des Baches und die Lawinen sich ohne Gefährdung wälzen. Nach- 
, em asen P assirt > wird auf hoher Gitterbrücke zum zweiten Mal 
he Maienreuss überfahren. Die Bahn schmiegt sich an die schroff 
nnporsteigende Felswand des Leggisteins und zwar 600 m in offener 
uhrung, tritt dann in den obern oder Leggistein-Kehrtunnel ein 
lessen Dimensionen und Steigung dieselben sind wie bei der Wattin- 
P r ^ ehre - . Beide Kehrtunnel schliessen sich mittelst flaschenförmi- 
: Ter Einschnürungen an die gradlinigen Bahnstrecken an. Ein drittes 
lal schwingt sich die Bahn, aus dem Tunnel heraustretend, über die 
laienreuss 40 m über der mittlern, 130 m über der untern Brücke 
nd nun bewegen sich auf einer Strecke von 2 km drei fast paral- 
c Bahnlmien übereinander, bei der Station Wasen sich bis auf 
7 m ; n horizontaler Richtung nähernd, doch in einem vertikalen 
-bstand von 130 m. Während der Mittelschenkel der Doppelschlinge 
