LE PONT SUR LA MANCHE 
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ments désemparés, ils seront certainement entraînés par 
le courant, plus fort au milieu des travées, et éviteront 
ainsi de toucher les piles. 
Quelques chiffres donneront une idée de l’importance 
considérable de ces travaux. 
Les piles de 55 mètres ne nécessiteront pas moins de 
4 millions de mètres cubes de maçonnerie et de 76,000 
tonnes de métal. Il sera employé à leur construction 
477 jours, sans compter 160 jours de chômage, par suite 
de fêtes et de mauvais temps. 
Sur les plates-formes des piliers de support seront 
fixées des colonnes métalliques, sensiblement cylindri¬ 
ques, d’une hauteur variant de 40 mètres à 40°^ 780 ; c’est 
sur ces gigantesques colonnes que poseront les poutres 
principales du tablier ; la hauteur de la partie inférieure 
du tablier sera de 54 a 56 mètres cubes au-dessus du 
niveau des hautes mers, et de 58 à 61 mètres au dessus 
de celui des basses mers. 
Par économie, en même temps que pour satisfaire aux 
exigences de la navigation, on a adopté trois types de 
travées : 
1® Travées alternées de 300 et de 500 mètres. 
2 “ — 200 — 350 — 
30 — 100 — 250 — 
Les grandes travées correspondront évidemment aux 
grandes profondeurs, et les petites aux hauts fonds et 
aux rives. 
La voie aurait'pu être établie à la partie inférieure du 
pont, mais il aurait alors fallu donner aux pièces trans¬ 
versales des dimensions et un poids considérables ; on 
obtiendra une véritable économie en 1 élevant de 18 
mètres, elle se trouvera alors à 72 mètres au-dessus du 
niveau des basses mers. 
La largeur du pont sera variable, elle atteindra entre 
les axes des poutres principales, une largeur de 25 
mètres, largeur qui a été jugée nécessaire, en même 
temps que suffisante, pour assurer la stabilité de la 
