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sogar negativ, d. h. nach vorn gerichtet ist und dass daher der 
Vogel beim Streckenfluge geradezu nach vorn gezogen wird. 
Eine Erklärung dieses scheinbar widersprechenden Um- 
standes vermag man 
nur darin zu erblicken, 
dass wie z. B. ein 
Wasserstrahl, welcher 
schräg gegen eine 
Fläche trifft, nicht voll- 
ständig in derRichtung 
des grösseren Winkels 
abgelenkt wird, son- 
a. Ebene. 




dern teilweise auch 
nach der des kleineren 
Winkels ausweicht, so 
auch der Luftstrom, unter dem Vorderrand des Flügels ein- 




tretend, zu einem gewissen Teil in die Wölbung nach vorn 
gedrängt wird und dort nicht nur tragend, sondern gegen die 
Vorderfläche der inneren Wölbung vorwärts drückend wirkt. 
Das würde erklären, wie viele Vögel den ganzen Tag auf den 
Flügeln verbringen können, ohne zu ermüden. 
Zu der behandelten Verzögerungskomponente kommen 
jedoch noch 2 verzögernde Einflüsse hinzu, die Luftreibung und 
die Querschnittsverzögerung, die beide je nach der Form des 
Vogels sehr verschieden sind. Im Mittel kann diese Verzögerung 
für Fluggeschwindigkeiten von 6—20 m/S etwa zu 0,4 m/S 
vorgenommen werden. 
Wir haben im Vorstehenden nur den Gleitflug als die ein- 
fachste Flugart näher untersucht und den Streckenflug nur 
nebenbei erwähnt. Es lässt sich nachweisen, dass der Vogel 
beim Flügelschlag eine Kraft von mehr als seinem 4fachen 
Gewicht erzeugt. Mit dem einen Viertel trägt er sich während 
des Schlagens, mit der andern überschüssig erzeugten Kraft 
bewegt er sich vorwärts. Damit er während des Flügelhebens 
nicht sinkt, übt er inzwischen Gleitflug aus. 
Der Vogel beschreibt nämlich mit jedem Punkt der Flügel 
einen Kreisbogen, der Druckmittelpunkt der bewegten Fläche 
liegt der Flügelform entsprechend etwa in $ı0o der Flügellänge, 
