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l. je schneller der Zug seitlich vom Windstriche fährt, 
denn da wechselt er eben seine seitliche Windsäule schneller 
im ungünstigen Sinne; 
2. je kürzer seine Wagen sind, je mehr also der Wind 
zwischen den Wagen-Intervallen hindurchfluten und den sich 
etwa bildenden, günstig abschwächenden Luftkegel (Spitze) 
zerstören kann; denn Segel, 
Sa er a welche durchlocht sind, haben 
= & N r FEREFEC HE erfahrungsgemäss stärkeren 
ANEER a Winddruck als Vollsegel; auch 
=D die Flügelflächen der Vögel 
zeigen eine derartige Durch- 
lochung an ihren Vorderenden, 
da die spitz zulaufenden Handschwingen (10 Schwungfedern 
1. Ordnung) so verstellt werden können, dass Schlitze zwischen 
ihnen entstehen, wie zwischen den Fingern einer Hand; 
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3. je mehr der Winddruck seitlich von vorn bis zu gewissen 
Grenzen kommt, weil demnach noch das „Entgegenfahren“ gegen 
den Wind den schnellen Wechsel der seitlichen Windsäuie ver- 
mehrt und die Druckkraft verstärkt. 
Die Tay-Brücke, welche nach allen Regeln der Baukunst 
gebaut, allen bisherigen Stürmen seit Jahren getrotzt hatte, wurde 
vom Sturm in dem Zeitpunkte umgeworfen, als ein Zug in voller 
Fahrt über sie hinfuhr. 
Wäre die Brücke nicht stark genug gewesen, sich allein 
gegen den seitlichen Sturm halten zu können, dann wäre sie 
bereits vor Eintreffen des Zuges umgeworfen worden; den Sturz 
hat die Schwere des Zugs doch nicht eigentlich begünstigt, 
sondern sogar noch erschwert, aber der seitliche Winddruck 
auf den Zug hat auch die Gunst der Schwere des Zuges noch 
mit aufgehoben, und nur dieser erhöhte Seitendruck durch die 
schnelle Fahrt führte die Katastrophe herbei, die eine langsame 
Fahrt wahrscheinlich verhütet hätte. Denn die schnelle Fahrt 
macht die exponirten Seitenflächen des Zuges schmäler, weil 
sie eben schnell hinter dem Windstau weggezogen werden, und 
gerade dieser Umstand vermehrt die Kraft des Winddruckes. 
Daraus würde folgen: 
