eingeschaltet. Er war sofort tot und musste, mit Brand- 
wunden bedeckt, vom Platze getragen werden. 
‘in ähnlicher bedauerlicher Unfall ereignete sich am 
12. Nov. 1895 in Chemnitz. Arbeiter vom Telephonamt 
waren ‚mit der Befestigung von Telephondrähten be- 
schäftigt. Ein solcher Draht fiel von oben herab und 
ein Fuhrmann kam init seinem, mit zwei Pferden bespann- 
ten, Wagen an die fragliche Stelle gefahren. Obwohl 
der als Wache dorthin gestellte Arbeiter dem Fuhrmann 
zurief, er solle halten, fuhr derselbe weiter und die 
Pferde schleppten den Draht fort, so dass gerade in 
demselben Augenblick als die Pferde auf die Strassen- 
bahnschienen traten, der Draht mit der Starkstrom- 
leitung in ‚Berührung kam. Beide Pferde waren sofort 
tot und auch der 'Telephonarbeiter, welcher den Draht 
entfernen wollte, wurde nicht unerheblich verletzt. 
Um die durch die oberirdischen Stromzuführungen ver- 
ursachten Unglücksfälle zu vermeiden, hat man vielfach die 
Stromzuführung unterirdisch gemacht. Die gewöhnlichen un- 
terirdischen Stromzuführungen, welche aus anderen Gründen 
mehr und mehr in den Hintergrund treten, haben überhaupt 
noch wenig Anlass zu Bedenken hinsichtlich einer Gefahr für 
Menschen und Tiere gegeben. Eine andere Einrichtung unter- 
irdischer Stromzuführung, die in München versucht, aber wieder 
fallen gelassen wurde, die aber trotzdem da und dort wieder in 
Betracht kommt, hat dagegen Anlass zu solchen Bedenken 
gegeben. Es ist dies die Stromzuführung durch Kontakt- 
klötze, d. h. versenkte Blöcke, zu welchen die Elektrizität 
unterirdisch zugeleitet wird und von welchen dann die Strassen- 
bahnwagen die elektr. Triebkraft entnehmen. Es geschieht dies 
dadurch, dass dem einen Schienenstrang entlang, auf Entfer- 
nungen von 3 bis 5 m, gut isolierte Klötze in den Boden ein- 
gesetzt werden, die durch eigene Leitungen mit Zentralkästen 
in Verbindung stehen, welche wiederum durch eine gesonderte 
Leitung mit dem Stromerzeuger verbunden sind. In jedem 
Zentralkasten sind ungefähr 50 Leitungen eingeschaltet. Am 
Wagen selbst ist eine Schleife angebracht, welche über den 
Kontaktklotz streift und dadurch den zum Betrieb nötigen Strom 
erhält. Die Rückleitung erfolgt durch den anderen Schienen- 
strang. Diese Erfindung wurde von dem Elektrizitätswerk 
Die unterirdi- 
sche Stromzu- 
führung mit 
Hilfe von Kon- 
taktklötzen. 
