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Ballonhülle dauernd feucht, also elektrisch leitend zu halten, in- 
dem man sie vor jeder Fahrt mit einer die Feuchtigkeit gut 
absorbierenden Chlorcaleiumlösung bestrich. Das letztere \er- 
fahren hat sich jedoch nicht immer als eanz ausreichend erwie- 
fe) 
sen und von dem erstern wird leider auch heute noch — an- 
scheinend nur aus Sorglosigkeit und Bequemlichkeit — recht 
wenig Gebrauch gemacht. 
Die tragische Katastrophe des Zeppelin’schen Luftschiffes DieKatastrophe 
bei Echterdingen am 5. August 1908 hat zu mancherlei Deu- REN 
tungen der Ursache Anlass gegeben. Dass die Katastrophe nicht 
etwa infolge von in der Nähe befindlichen offenen Flammen, 
von Blitzschlägen, brennenden Zigarren, oder Stichflammen aus 
den Motoren. wie sie z. B. die Lenkballone von Wöltert und 
Severs vernichtet haben, verursacht wurde, ist nach den abge- 
gebenen genauen Erklärungen aller Beteiligten und Augenzeugen 
einwandfrei festgestellt. 
Über die Gründe der Zeppelin’schen Luftschitfkata- Prof. Dr. Her- 
: x 5 5 : i esell über die 
strophe bei Echterdingen am 9. August 1908 teilte Prof. Dr. rundalder 
Hergesell von Strassburg in einem auf Veranlassung des Vereins Katasıropfie 
Deutscher Ingenieure im letzten Herbst in Köln abgehaltenen 
Vortrag mit, dass das Luftschiff am 4. August 1908 nicht richtig 
abgewogen worden sei. So lange die beiden Motoren zugleich 
arbeiteten, habe die schlechte Abwägung kompensiert werden 
können, als aber der eine Motor versagte, sei dies nicht mehr 
der Fall gewesen. Das Luftschiff habe sich statt horizontal, 
etwas mit der Spitze nach oben gestellt, wodurch ein dreimaliger 
Aufstieg in Höhen von 600 m, 800 m und sogar 1100 m bewirkt 
worden sei. Die Folge sei nun so starker (sasverlust gewesen, 
dass die Landung bei Oppenheim und später bei Echterdingen 
nötig geworden sei. 
Diese von Prof. Dr. Hergesell abgegebene Erklärung be- 
zieht sich jedoch nur aut die Ursache der Landung, nicht 
aber auf die uns hier interessierende Ursache der Explosion. 
Ehe ich jedoch auf letztere, d. h. auf die Ursache der Ex- Grat Zeppelin 
über die Ur- 
sachen der 
das hinweisen, was Graf Zeppelin selbst bei Gelegenheit der Landung bei 
Echterdingen. 
plosion, näher eingehe, möchte ich nur mit einigen Worten auf 
Jahresversammlung des Deutschen Museums in München am 
I. Oktober 1908 über die Ursachen der Landung und der 
sich hieraus ergebenden Lehren und Folgerungen ange- 
geben hat: „Die ungleichen Auftriebe vorn und hinten könne man 
