Amtliche Unter- 
suchung der 
Katastrophe. 
ü — 80 — 
in Zukunft durch reichliche Verlegung von Lasten besser aus- 
gleichen, als dies seither durch Hin- und Herschieben des Lauf- 
gewichts geschehen sei. Ein anderes Mittel sei das Aufnehmen 
von Wasserbalast. Aus welchem Grunde der eine Motor defekt 
geworden sei, habe sich nicht aufklären lassen. Mittel zur Ver- 
ankerung seien reichlich mitgeführt worden, bei der ersten Lan- 
dung am Rhein habe man aber alles irgendwie Entbehrliche 
zurücklassen müssen. Es war daher nur eine Garnitur von 
Verankerungsmitteln vorhanden. Aber auch diese hätte vollstän- 
dig ausgereicht, das Fahrzeug gegen einen noch so heftigen, 
gegen die Spitze wirkenden Sturm festzuhalten. Es sei auch 
tatsächlich nichts gerissen, sondern das Fahrzeug habe sich in 
der Weise losgemacht, dass es von der Windwelle von unten 
herauf gehoben wurde; es bekam seinen Anker wie bei einem 
Schiff erst dann los, als es gerade darüber war und ihn nach 
oben ziehen konnte. So hat es seine Verankerung aus der Erde 
herausgerissen und mitgenommen und der Auftrieb war so ge- 
waltig, dass die Gondel, welche von 30 Mann gehalten wurde, 
diesem Aufdruck nicht widerstehen konnte. Dies sei eine Sache, 
die sich wohl kaum wiederholen werde. Ein so mächtiger Auf- 
druck sei nur dadurch entstanden, dass man die Tausende von 
Zuschauern durch die Truppen in einer gewissen Entfernung 
zurückgehalten habe. Durch diesen Menschenwall sei eine Art 
von Schüssel entstanden, in deren Längsmitte sich das Fahrzeug 
befand. Der Sturm habe sich an dem ersten Wall gestaut und 
sich dann in dieses Becken hinein verbreitet, dazu sei der . 
Widerstand des Luftschiffes selbst gekommen, wodurch dieses 
gleichzeitig nach der andern Wand von Menschen, die die an- 
drängende Luft nicht hinausgelassen habe, gedrückt worden sei 
und dadurch den gewaltigen Auftrieb veranlasst habe. Graf 
F,eppelin sagte, dass er die feste Überzeugung habe, dass, wenn 
man in der Lage sei, dieses Eindringen von Sturm unter das 
Luftschiff zu vermeiden, letzteres unter allen Umständen zu 
fesseln sei. Wenn man dies damals gewusst hätte, hätte man 
alle Leute herangerufen und das Luftschiff wäre, ‚nach der An- 
sicht des Grafen Zeppelin, sicherlich nicht losgerissen.* 
Um die Ursache der Katastrophe von Echterdingen 
amtlich festzustellen, wurde seitens des Reichskommissars Lewald 
der Dozent Dr. Lincke vom physikalischen Verein in Frankfurt mit 
wissenschaftlichen Untersuchung beauftragt. Die betreffende der 
