setzten grössten Ausschlag Zs und gelangt endlich von diesem 
wieder in die Normallage Zı (Zo). 
Das muss so sein. Zerlegt man nämlich den von der Wage 
bei der Hebung zurückgelegten Weg in die vier Teile Ao Aı, 
Aı As. As As und As Aa, die den vier Viertelsschwingungen des 
Zeigers Zo Zi, Zı Ze, Ze Zs und Z3 Zı entsprechen, so ergibt sich 
für die von dem Zeiger angezeigten (sewichtsveränderungen und 
die Beschleunigungen der Wage folgende Zusammenstellung: 
(sewichtsveränd. h Beschleunig. 
Zo 0 AREA 0 
Zo-Zı posit. zunehm. As 
Er. 
73 
Ao-Aı posit. zunehm. 
Z/1-Z2 posit. abnehm. Aı-Ag posit. abnehm. 
(Z4) (Ze)| Zu Ze 0 A: 
Za-Z3 negat. zunehm. 
As 0 (von pos, in negat, überg.) 
7/3-Za negat. abnehm. As-Aı negat. abnehm. 
er 0 Ao As 0 
Die Zusammenstellung zeigt, dass Gewichtsveränderungen 
| As»-As negat. zunehm. 
z, | 
und Geschwindigkeiten einander genau entsprechen. 
Hierher gehört auch die Erfahrung, dass ein Körper leich- 
ter in der ruhenden Hand zu halten als zu heben ist. 
Für die Wägeversuche im Luftschiff bedarf es weder eines 
besonders feinen Apparats noch besonderer Kunst oder Mühe 
der Handhabung. Denn die Gewichtsänderungen, um die es 
sich hier handelt, sind, wie schon festgestellt worden ist, ver- 
hältnismässig gross. Sie betragen z. B. für I kg bei I m Be- 
schleunigung ungefähr 0,1 kg, bei 0,5 m Beschleunigung 0,05 kg 
u.s.w.; für 2 kg sind die Änderungen das Doppelte u.s.w. 
Selbstverständlich ist, dass der Apparat bei einer Luftfahrt 
in der Göndel nicht aufzustellen, sondern frei beweglich und 
stabil aufzuhängen ist. Denn das auf der Wage aufliegende 
(Gewicht muss in jedem Augenblick mit seiner vollen Kraft auf 
die messende Feder drücken. 
Wie wir aus den Geschwindigkeitsveränderungen die Ge- 
wichtsänderungen ableiten können, so können wir auch umge- 
kehrt aus den Gewichtsänderungen auf die Geschwindig- 
keitsänderungen oder Beschleunigungen schliessen. Und 
dieser Schluss ist für die Zwecke der praktischen Lutft- 
schiffahrt wohl wichtiger als der erstere. 
