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rendrait  inutile  l'établissement  de  nouvelles  routes  de 
l'État  :  «  D'après  moi,  dit-il,  la  grande  route  est  au  pays 
en  général  ce  que  le  drainage  est  à  l'agriculture.  Pour 
que  le  drainage  soit  utile,  il  faut  qu'il  soit  établi  dans 
de  bonnes  conditions  ;  il  faut  des  drains  qui  se  relient 
au  collecteur;  ce  collecteur  reporte  les  eaux  au  ruisseau 
ou  à  la  rivière;  la  rivière  les  reporte  à  la  mer,  car 
vous  le  savez,  l'eau  va  toujours  à  la  mer. 
«  En  matière  de  voirie,  l'intérêt  public  exige  aussi 
qu'il  en  soit  ainsi  :  les  drains  c'est  la  voirie  vicinale; 
le  collecteur,  c'est  la  grande  route;  le  chemin  de  fer, 
c'est  la  rivière;  la  mer,  ce  sont  les  grands  centres  de 
consommation  où  aboutit  toujours  le  mouvement  des 
hommes  et  des  choses  (1).  » 
Les  concessions  de  chemins  de  fer  furent  aussi  de  sa 
part  l'objet  de  sérieuses  études.  Il  insista  vivement  pour 
obtenir  la  revision  du  cadastre,  le  rapport  du  fermage, 
c'est-à-dire  du  revenu  réel  au  revenu  cadastral,  n'étant 
plus  resté  le  même  dans  toutes  les  provinces  (2). 
Il  se  montra  très  favorable  à  la  création  de  caisses  de 
retraite,  «  parce  qu'il  faut  pousser  l'ouvrier  à  l'économie, 
système  plus  honorable  et  plus  digne  que  l'aumône  (3)  »  ; 
mais  il  désapprouva  les  emprunts  des  villes  au  moyen  de 
loteries,  système  qu'il  jugeait  illégal  (4).  Il  ne  se  montra 
.pas  moins  opposé  au  système  absolu  prôné  par  certains 
économistes  qui  demandaient  la  vente  des  biens  apparte- 
(1)  Ami.  pari.,  1855-183(5,  p.  42715. 
(2)  Séance  du  1(5  novembre  1852. 
(3)  Ami.  part.,  1833-183G,  p  674. 
1   Ibid.,  183(5-1877,  p.  91-2. 
